[중국 비즈니스 트렌드&동향] 리오토가 꺼낸 ‘전우론’, 화웨이 하이마의 4계 체제

(platum.kr)

플래텀2026년 10월 6일전기차·친환경

[중국 비즈니스 트렌드&동향] 리오토가 꺼낸 ‘전우론’, 화웨이 하이마의 4계 체제

중국 전기차 시장에서 완성차 업체들이 배터리 주도권을 탈환하려는 '탈 CATL' 움직임과 화웨이의 스마트카 생태계 재편이 가속화되며 글로벌 모빌리티 공급망의 권력 구조가 근본적으로 변화하고 있습니다.

이 글의 핵심 포인트

1중국 완성차 업체들이 배터리 가격 협상력과 공급망 리스크 관리를 위해 '탈 CATL' 및 자체 배터리 개발 전략을 강화 중임
2리오토(Li Auto)는 배터리 셀 설계 참여 및 데이터 통합을 통해 배터리 업체를 단순 공급사로 재정의하려는 전략을 추진 중임
3CATL은 단순 제조를 넘어 섀시 및 배터리 교환 스테이션 등 기술 플랫폼 기업으로의 전환을 통해 대응하고 있음
4화웨이의 하이마(HIMA) 체제는 세레스(SERES)가 제품 정의를 주도하고 화웨이가 기술을 지원하는 구조로 재편됨
5신규 출시된 럭시드(Luxeed) RX는 L3 자율주행 설계와 고성능 섀시를 특징으로 하며 샤오미 YU7과 경쟁 구도를 형성함

이 글에 대한 공공지능 분석

왜 중요한가?

배터리라는 핵심 부품의 주도권이 공급사(CATL)에서 완성차 업체로 이동하려는 시도는 전기차 산업의 가치 사슬(Value Chain)을 재편하는 중대한 변곡점입니다. 이는 단순한 부품 교체를 넘어 제품 정의권과 가격 결정권이 이동하는 권력 이동을 의미합니다.

어떤 배경과 맥락이 있나?

그동안 CATL의 압도적 지위로 인해 완성차 업체들은 높은 원가 부담과 공급망 불확계성이라는 리스크를 안고 있었습니다. 이에 지리, 샤오미, 리오토 등은 자체 배터리 설계나 전략적 파트너십을 통해 배터리 업체에 의존하던 기존의 수동적 구조에서 벗어나고자 합니다.

업계에 어떤 영향을 주나?

배터리 제조사는 단순 부품 공급사를 넘어 '위탁 생산(Foundry)' 모델로 밀려날 위험에 처한 반면, 완성차 업체는 '시스템 통합자(System Integrator)'로서의 역량이 더욱 중요해질 것입니다. 이는 소프트웨어 정의 차량(SDV) 시대와 맞물려 차량 내 소프트웨어 및 데이터 통합 기술의 가치를 높입니다.

한국 시장에 어떤 시사점이 있나?

한국 배터리 3사는 완성차 업체들의 '탈 CATL' 움직임이 자사에게는 기회일 수 있으나, 동시에 완성차 업체들이 셀 설계에 직접 관여하려는 시도는 기존의 강력한 기술 장벽을 약화시킬 수 있는 위협 요소입니다. 따라서 차세대 소재 기술뿐만 아니라 차량 시스템과 연동되는 배터리 관리 소프트웨어(BMS) 및 통합 솔루션 역량 확보가 필수적입니다.

이 글에 대한 큐레이터 의견

이번 중국 시장의 변화는 전형적인 '수직적 통합(Vertical Integration)'의 재현입니다. 리오토나 샤오미 같은 기업들은 배터리 셀 자체를 만드는 막대한 비용을 들이기보다, 제품의 사양과 데이터 주도권을 쥐는 '설계 및 통합'에 집중하고 있습니다. 이는 하드웨어 제조 역량보다 소프트웨어와 시스템 통합 역량이 미래 모빌리티의 핵심 경쟁력이 될 것임을 시사합니다.

물론 리스크도 존재합니다. 완성차 업체가 배터리 사양을 직접 정의하려 할 때, 배터리 제조사의 혁신 속도를 따라가지 못하거나 화학적 전문성 부족으로 인한 품질 이슈가 발생할 수 있습니다. 또한, 화웨이처럼 기술 플랫폼을 선점한 기업이 생태계를 장악할 경우, 개별 제조사들은 기술 종속성이라는 또 다른 딜레마에 빠질 수 있습니다.

스타트업 창업자들은 배터리 셀 제조라는 레드오션보다는, 완성차 업체가 요구하는 '정의된 사양'을 구현하기 위한 정밀한 BMS(배터리 관리 시스템), 열관리 솔루션, 혹은 화웨이식 생태계에 탑재될 자율주행 센서 및 데이터 처리 소프트웨어와 같은 '미들웨어' 영역에서 거대한 기회를 포착해야 합니다.

원문 보기 →