ESG News

미쓰비시 HC 캐피탈과 브룩필드가 유럽 6개국 내 570MW 규모의 운영 중인 재생 에너지 자산을 기반으로 4억 6천만 달러 규모의 합작 법인을 설립했습니다. 이들은 장기 전력 구매 계약(PPA)을 통해 안정적인 현금 흐름을 확보하고, 향후 유럽과 호주의 풍력, 태양광 및 배터리 저장 장치(BESS)로 포트폴리오를 확장할 계획입니다.

블룸버그가 실베라의 탄소 프로젝트 등급을 Bloomberg Terminal에 통합하여 투자자들에게 투명한 데이터와 리스크 평가 도구를 제공합니다. 이번 협력은 파편화된 탄소 시장의 신뢰도를 높이고, 기관 투자자와 기업 구매자들이 탄소 크레딧을 전통적 자산과 동일한 수준에서 분석할 수 있는 환경을 조성합니다.

중국 자원 신에너지가 풍력 및 태양광 프로젝트 확대를 위해 약 245억 위안 규모의 선전 증권거래소 IPO를 추진하고 있습니다. 이번 상장은 중국 재생 에너지 산업의 대규모 자본 조달 전략과 함께 침체되었던 중국 내 IPO 시장의 회복세를 보여주는 중요한 사례입니다.

EU는 난방 및 도로 운송 연료에 탄소 가격을 부과하는 ETS2의 가격 변동성을 완화하기 위해, 탄소 가격이 톤당 45유로를 초 exceed할 경우 배출권 방출량을 기존 2,000만 개에서 4,000만 개로 두 배 확대하기로 합의했습니다. 이는 급격한 연료비 상승에 따른 정치적 저항을 방지하고 탄소 시장의 안정성을 확보하여 에너지 전환을 지속하기 위한 조치입니다.

에테락 퓨얼스가 Aurora™ 플랫폼의 상업적 배포를 가속화하기 위해 화학 및 탈탄소 분야의 베테랑인 다발 샤(Dhaval Shah)를 CTO로 임명했습니다. 이번 인사는 싱가포르와 미국 노스캐롤라이나에서 진행 중인 프로젝트를 상용화 단계로 끌어올리고, 폐기물 기반 연료 공급망을 구축하기 위한 전략적 움직임입니다.

에어 리퀴드가 시멘트 생산 과정에서 발생하는 탄소를 포집하기 위해 독자적인 Cryocap™ 기술을 적용한 산업 규모의 파일럿 유닛을 가동했습니다. 이 프로젝트는 프랑스 Holcim의 CaptureLab에서 진행되며, 모듈형 설계를 통해 다양한 산업 현장에 적용 가능한 탄소 포집 기술의 상용화 가능성을 검증하는 데 목적이 있습니다.

유럽투자은행(EBL)이 터키 현지 은행들과 함께 청정 에너지 및 에너지 효율 프로젝트를 지원하기 위해 총 2억 유로(약 2억 3천만 달러) 규모의 금융 계약을 체결했습니다. 이번 자금은 터키 내 중소·중견기업에 전달되어 재생 에너지 투자, 탄소 배출 저감, 에너지 안보 강화 및 녹색 일자리 창출을 목표로 합니다.

BNP 파리바 자산운용이 Storebrand 자산운용과 함께 금융권의 '자연 전환 프레임워크' 개발을 위한 워킹 그룹을 공동 의장으로서 이<0xEB><0x81><0x95>니다. 이 프로젝트는 기업의 생물다양성 관련 계획을 평가할 수 있는 실질적인 도구를 구축하여, 자연 손실을 재무적 리스크로 인식하고 투자에 반영하는 것을 목표로 합니다.

구글과 아메리칸 항공이 3,500만 갤런 규모의 지속가능 항공유(SAF) 공급 계약을 체결하여 약 30만 톤의 이산화탄소 배출량을 감축하기로 했습니다. 이번 계약은 기업 사용자와 항공사 간의 역대 최대 규모 사례로, 연료 생산자인 발레로(Valero)와의 장기 공급 계약을 가능하게 하는 마중물 역할을 합니다.

에어버스 등 유럽 주요 기업들이 합작법인 'Rebound'를 설립해 프랑스 덩케<0xB9>르크 항구에 대규모 Alcohol-to-Jet(AtJ) 방식의 SAF 생산 시설을 구축하기로 했습니다. 이 프로젝트는 연간 16만 톤의 SAF 생산을 목표로 하며, EU의 항공 부문 탄소 감축 규제인 RefuelEU Aviation 준수를 지원합니다.

GreenDot과 osapiens가 유럽 전역의 포장재 EPR(생산자 책임 재활용 제도) 준수를 자동화하는 AI 기반 통합 플랫폼을 출시했습니다. 이 솔루션은 파편화된 국가별 규제와 복잡한 데이터 수집 문제를 해결하여 기업의 비용 절감과 공급망 투명성 확보를 목표로 합니다.

유럽연합 집행위원회가 이탈리아의 재생에너지 생산 지원을 위한 230억 유로 규모의 국가 보조금 계획을 승인했습니다. 이번 계획은 온쇼어 풍력, 태양광, 수력 등을 통해 약 37.15GW의 신규 재생에너지 용량을 확보하여 이탈lam리아의 2030년 에너지 목표 달성을 지원하는 것을 목표로 합니다.

메타와 젤레스트라는 미국 내 총 8개의 프로젝트를 통해 약 1.4GWdc 규모의 태양광 발전 용량을 확보하는 파트너십을 확장했습니다. 이번 협력에는 텍사스 팔메라(Palmera) 발전소에 대한 신규 PPA 체결과 함께, 텍사스 및 인디애나 지역의 주요 태양광 프로젝트 건설이 포함되어 있습니다.

EU 회원국들이 해양 제조 및 해운 부문을 경제 안보와 기후 목표 달성의 핵심 축으로 삼는 새로운 산업 전략을 승인했습니다. 이번 전략은 AI, 로보틱스, 자동화 등 첨단 기술 도입과 친환경 선박 전환을 위해 전략적 투자를 집중하고 공급망 회복력을 강화하는 것을 목표로 합니다.

덴마크 정부는 Aalborg Portland에 15년간 최대 165억 크로네(약 26억 달러) 규모의 탄소 포집 및 저장(CCS) 보조금을 지급하기로 했습니다. 이 프로젝트는 2030년부터 연간 최대 125만 톤의 이산화탄소를 포집, 운송, 저장하여 덴마크의 국가적 탄소 감축 목표 달성을 지원하는 것을 목표로 합니다.

아마존은 2030년까지 전기 배송 차량 10만 대 도입을 목표로 현재 5만 대를 운영 중이며, 유럽 내 1만 대 이상의 전기 밴과 마이크로 모빌리티 네트워크를 구축했습니다. 또한 해상 및 철도 운송 비중을 확대하여 장거리 물류의 탄소 집약도를 낮추는 전략적 모달 시프트를 추진하고 있습니다.

터키는 COP31 안탈리아 정상회담을 앞두고 산업, 운송, 난동 분야의 전력화를 통해 전 세계 에너지 수요 내 전력 비중을 2035년까지 35%로 높이자는 글로벌 연대 구축을 제안했습니다. 이번 제안은 단순한 기후 목표를 넘어 지정학적 위기에 따른 에너지 안보 확보와 개발도상국의 기술·금융 지원을 핵심으로 합니다.

2026년 북미 월드컵은 개최 도시 간의 광범위한 이동으로 인해 탄소 배출량이 약 780만 톤에 달할 것으로 전망되며, 이는 카타르 대회의 두 배를 상회하는 수치입니다. 특히 항공 여행을 통한 물리적 이동뿐만 아니라 스트리밍 및 베팅 등 디지털 소비로 인한 '보이지 않는' 탄소 발자국이 새로운 환경적 과제로 부각되고 있습니다.

캘리포니아 기후 리스크 공시 규제(SB 261)의 법적 효력이 정지된 상태에서도 157개 기업이 자발적으로 공시를 완료하며 선도적인 기준을 구축했습니다. 이들은 단순한 의무 이행을 넘어 시나리오 분석과 온실가스 배출 데이터를 포함하는 고품질 보고서를 제출하며 업계의 새로운 벤치마크를 형성하고 있습니다.

2026년 태평양 수온이 3.0°C 이상 상승하는 강력한 '슈퍼 엘니뇨' 발생 확률이 90%를 넘어서며, 코코아, 밀, 쌀 등 주요 작물의 대규모 공급 충격이 예고되었습니다. 이번 현상은 예측 가능성이 높은 만큼, 기업들이 공급망 다변화와 재배 전략 수정을 통해 피해를 최소화할 수 있는 중요한 골든타임을 제공합니다.

CDP가 구글과 협력하여 도시 및 지역 정부의 기후 위험 데이터를 분석하고 실행 가능한 투자 계획으로 전환해주는 AI 기반 플랫폼 'Adaptable & Action Explorer'를 출시했습니다. 이 도구는 Google Earth Engine의 지형 데이터와 AI 기술을 결합하여, 파편화된 기후 정보를 금융권이 이해할 수 있는 투자 가시성 높은 프로젝트로 변환하는 것을 목표로 합니다.

에코뱅크는 아프리카 24개국을 대상으로 지속 가능한 농업과 수자원 시스템에 투자하기 위해 4억 5천만 달러 규모의 네이처 본드를 출시했습니다. 이번 채권은 강력한 투자 수요를 바탕으로 발행 규모가 확대되었으며, 생물 다양성 보호와 공급망 추적성을 강화하는 데 중점을 두고 있습니다.

웨이모는 자율주행 전기차 운행 중 발생하는 폐배터리를 B2U Storage Solutions와 협력하여 고정형 그리드 저장 시스템으로 재사용할 계획입니다. 캘리포니아와 텍사스를 시작으로, 이 프로젝트는 배터리의 잔존 가치를 극대화하고 재생 에너지의 변동성을 관리하는 데 기여할 전망입니다.

IATA는 2026년 SAF 생산량이 항공 연료 수요의 0.8% 수준인 240만 톤에 그쳐, 항공사가 약 43억 달러의 추가 비용을 부담하게 될 것이라고 전망했습니다. 특히 e-SAF 분야의 공급 역량 부족과 정책적 불일치가 탄소 중립 경로를 위협하고 있다고 경고하며, 규제보다 생산 인프라 확충이 우선되어야 한다고 강조했습니다.