자율주행 뉴스

콘텐츠 노후화는 정보의 낙후와 경쟁 심화로 인해 발생하며, 특히 AI 검색 엔진에서는 그 주기가 13주로 매우 짧습니다. 기존의 수동 업데이트 방식에서 벗어나 탐지부터 수정까지 자동화하는 '자율형 회복(Autonomous Recovery)' 프로세스 구축이 필수적입니다.

테슬라의 전직 내부자들은 FSD가 특정 경로에 대한 막대한 노동 집약적 학습 없이는 광범위한 적용이 불가능하며, 현재의 안전 통계 또한 왜곡되었을 가능성이 높다고 폭로했습니다. 이는 테슬라가 공언해 온 '언제 어디서나 작동하는 자율주행' 비전과 배치되는 내용입니다.

BYD는 자율주행 사고 시 제조사가 직접 책임을 지기로 결정했으나, 이는 중국의 공식화된 손해배상 체계 덕분에 리스크 예측이 가능하기 때문입니다. 반면 미국은 징벌적 손액배상과 높은 의료비로 인해 제조사가 감당할 수 없는 불확실한 배상액이 발생할 수 있어 테슬라와 같은 기업들이 책임을 회피하고 있습니다.

BYD는 자사의 ADAS 기능 중 'Urban Navigate on Autopilot' 사용 중 발생하는 사고에 대해 경제적 손실과 인적 피해를 보장하는 새로운 워런티 정책을 도입했습니다. 이는 주요 자동차 제조사 중 최초로 자율주행 기술의 사고 책임을 직접 떠안겠다는 선언으로, 테슬라와의 기술 신뢰도 경쟁을 가속화할 전망입니다.

테슬라의 신형 Model Y는 HW4 하드웨어와 FSD V14를 탑재하여 더욱 정교한 자율주행 성능을 제공하며, xAI의 Grok을 통한 음성 비서 기능을 통합했습니다. 다만, 기어 변속 방식의 디지털화와 기능별 구독 모델 도입 등 사용자 경험(UX) 측면에서는 호불호가 갈리는 변화를 보여줍니다.

BYD는 2026년 5월 해외 판매 16만 대를 돌파하며 글로벌 시장 확장을 가속화하고 있으며, 2027년부터 전고체 배터리 도입을 통해 기술 격차를 벌릴 계획입니다. 또한 단순 차량 판매를 넘어 자율주행 소프트웨어로의 전환을 통해 전기차 경쟁의 패러다임을 바꾸려 하고 있습니다.

샌프란시스코에서 한 절도범이 Waymo 로보택시를 이용해 요가복을 훔친 뒤 도주했으나 경찰은 범인을 잡지 못했습니다. Waymo의 영상 데이터는 개인정보 보호를 위해 외부 모습이 블러 처리되었고, 수사 영장 집행 시점에는 이미 데이터가 삭제되어 증거로 활용할 수 없었기 때문입니다.

웨이모(Waymo)가 에너지 저장 기업 B2U와 파트너십을 맺고, 수명이 다한 로보택시 배터리를 전력 그리드 저장 시스템(ESS)으로 활용하기로 했습니다. 이번 협력을 통해 수백 메가와트(MW) 규모의 저장 용량을 확보할 계획이며, 이는 자율주행 차량 운영의 핵심 과제인 폐배동 처리 문제를 해결하는 동시에 에너지 산업의 새로운 모델을 제시합니다.

중국의 5월 신에너지차(NEV) 소매 시장 점유율이 63%에 달하며 전기차 전환이 가속화되고 있습니다. BYD는 차세대 배터리와 AI 칩을 앞세운 대대적인 제품 전환을 진행 중이며, XPENG 역시 자율주행 기술을 기반으로 시장 확대를 꾀하고 있습니다.

Waymo는 자율주행 차량의 수명이 다하거나 교체된 배터리를 B2U Storage Solutions에 공급하여 전력망용 에너지 저장 장치(ESS)로 재사용하는 전략적 협업을 발표했습니다. 이를 통해 배터리의 잔존 가치를 활용해 지역 전력망의 피크 수요를 관리하고 재생에너지 저장 능력을 확대하는 순환형 클린테크 모델을 구축할 계획입니다.

국내 스타트업 모바휠이 미국의 라이다 전문기업 AEye와 자율주행 및 ADAS 분야의 기술·사업 협력을 위한 업무협약을 체결했습니다. 양사는 AEye의 정밀 공간 인식 기술과 모바휠의 음파 기반 노면 감지 기술을 결합하여, 블랙아이스나 수막현상 같은 위험 요소를 실시간으로 파악하는 통합 안전 스택 구축을 추진할 계획입니다.

테슬라 사이버택은 기존 전기차를 압도하는 초고효율성을 달성했으나, 운전 제어 장치를 제거한 설계를 위해 완벽한 자율주행 기술이 전제되어야 합니다. 차량의 경량화와 공기역학적 설계가 효율을 높였지만, 자율주행의 안전성 확보 여부가 로보택시 상용화의 성패를 결정할 전망입니다.

리비안의 CEO는 2028~2030년 사이에 운전자의 개입이 필요 없는 레벨 4 자율주행 기술을 선보일 것이라고 전망했습니다. 반면 BYD는 이미 자사 자율주행 기술의 사고 책임을 직접 부담하며 기술적 진보를 증명하고 있어, 자율주행 시장의 경쟁이 가속화되고 있습니다.

테슬라가 오스틴의 교외 지역과 공항 등을 포함하여 로보택시 서비스 지오펜스를 전역으로 확장했습니다. 하지만 최근 오스틴 내 무인 로보택시 대수가 감소했다는 데이터가 나타나면서, 서비스 지역 확대가 오히려 대기 시간 증가와 서비스 품질 저하로 이어질 수 있다는 비판이 제기되고 있습니다.

우버는 자율주행 기술 파트너사들에게 고정밀 주행 데이터를 제공하기 위해 센서가 장착된 현대 아이오닉 5 차량 500대를 올해 전 세계에 배치할 계획입니다. 이를 통해 월 200만 마일에 달하는 방대한 데이터를 수집하여 자율주행 소프트웨어 학습을 위한 최적의 데이터셋을 구축하고자 합니다.

웨이모의 운영 데이터를 분석한 결과, 로보택스 주행 거리의 약 44%가 승객을 태우지 않은 상태로 주행하는 '데드헤딩(deadheading)'으로 확인되었습니다. 이는 우버나 리프트와 같은 기존 승차 공유 서비스의 공차 주행 비율과 유사한 수준으로, 자율주행 기술이 교통량 감소라는 당초의 기대만큼의 효과를 내지 못할 수 있음을 시사합니다.

웨이모가 승객 편의성과 접근성을 극대화한 신규 로보택시 모델 'Ojai'를 공개하며 본격적인 서비스 확장을 선언했습니다. 이번 모델은 6세대 Waymo Driver를 탑재하여 눈길 주행 능력을 강화했으며, 연간 수만 대 규모의 대량 생산 체제를 구축할 계획입니다.

우버는 최근 연례 분실물 보고서를 통해 로봇택시 내에 남겨진 수천 개의 물건을 공개하며 자율주행 서비스 확장의 이면을 보여주었습니다. 우버는 기존의 물품 회수 시스템과 '우버 쿠리어' 서비스를 활용해 운전자가 없는 자율주행 환경에서도 끊김 없는 고객 경험을 제공하려는 전략을 펼치고 있습니다.

2026년 상반기 글로벌 방위산업 테크 분야의 벤처 투자가 146억 달러를 돌파하며 전년도 연간 기록인 96억 달러를 이미 넘어섰습니다. AI 기반 무기 체계, 자율주행, 우주 기술을 중심으로 대규모 펀딩이 이어지고 있으며, Swarmer의 성공적인 상장과 Andurlar의 IPO 기대감 등 투자 회수 가능성도 커지고 있습니다.

네이버클라우드와 엔비디아가 AI 인프라, 초거대 언어모델(LLM), 피지컬 AI 등 전 영역에서 전략적 동맹을 강화합니다. 양사는 엔비디아의 기술을 활용해 하이퍼클로바X의 성능을 고도화하고, 자율주행 및 디지털 트윈 등 차세대 AI 서비스 시장을 공동 공략할 계획입니다.