Tesla 뉴스

최근 미국 및 캘리포니아 내 전기차 판매량이 감소하며 일부 차종에서 전기차의 입지가 좁아졌으나, 테슬라의 주요 모델들은 여전히 각 카테고리 상위권을 차지하고 있습니다. 특히 Model Y와 Model 3는 특정 세그먼트뿐만 아니라 전체 차량 판매 순위에서도 최상위권을 기록하며 강력한 경쟁력을 보여주었습니다.

위성 이미지 분석 결과, xAI의 멤피스 AI 컴퓨팅 허브인 Colossus 2 부지에 720개의 테슬라 메가팩 배터리 컨테이너가 포착되었습니다. 이는 대규모 AI 모델 학습에 필요한 막대한 전력을 안정적으로 공급하기 위한 에너지 저장 장치(ESS) 구축의 일환으로 해석됩니다.

중국 자동차 시장 전체 매출은 감소했으나 순수 전기차(BEV) 판매는 성장하며 전기차 침투율이 65.2%에 달했습니다. 반면 테슬라는 현지 브랜드의 거센 추격 속에 3개월 연속 판매 감소세를 기록하며 시장 점유율이 하락하고 있습니다.

테슬라 슈퍼차저가 NACS 어댑터를 보유한 비-테슬라 전기차 사용자들에게 개방되면서 충전 인프라 활용 범위가 넓어지고 있습니다. 작성자는 쉐보레 볼트를 이용해 테슬라 앱을 통해 호환 가능한 충전소를 찾아 성공적으로 충전한 사례를 통해 네트워크 개방의 실질적 효용을 설명합니다.

뉴욕 맨해튼에서 발생한 테슬라 모델Y 충돌 사고로 동승자가 사망한 가운데, 운전자는 혈중알코올농도 0.229%의 만취 상태로 밝혀졌습니다. 일론 머스크는 해당 사고가 차량 결함이 아니라고 정면 반박하며, 자율주행 기술의 책임 소재를 둘러싼 논쟁이 재점화되었습니다.

과거 테슬라의 성공을 따라 전기차 호재를 홍보하던 미국 레거시 완성차 업체들이 최근 전기차 관련 언급을 급격히 줄이고 있습니다. 이는 트럼프 재집권에 따른 정치적 리스크 회피와 낮은 수익성 문제 때문이며, 이로 인해 미국 내 전기차 혁신 공백이 커지고 있습니다.

리비안은 자체 개발한 칩과 센서 융합 기술을 바탕으로 자율주행 시스템인 'Autonomy+'를 출시하여 테슬라 및 기존 완성차 업체와 경쟁할 계획입니다. 특히 소비자용 차량을 데이터 수집 및 학습의 도구로 활용하여 2028년까지 레벨 4 수준의 로보택시 서비스를 구현하는 것을 목표로 합니다.

테슬라, BYD, SuperPanther 등 신규 플레이어들이 성능은 대등하면서도 비용 효율적인 전기 트럭을 앞세워 유럽 시장 진입을 가속화하고 있습니다. 이들은 2030년까지 유럽 전기 트럭 시장의 4분의 1 이상을 점유하는 것을 목표로 하고 있어 기존 제조사들의 위기감이 고조되고 있습니다.

테슬라는 2026년 8월까지 태양광 지붕 타일 공급을 중단하고 일반 태양광 패널 중심으로 사업을 재편할 계획입니다. 이로 인해 전용 장비와 교육에 수십만 달러를 투자한 인증 설치업체들은 투자금 회수 불능과 단종 제품의 장기 유지보수라는 이중고를 겪게 되었습니다.

뉴저지에서 테슬라 모델 3가 정지 표지판을 무시하고 교차로를 통과하다 충돌하여 82세 운전자가 사망하는 사고가 발생했습니다. NHTSA 보고서를 통해 자율주행 기능이 작동 중이었음이 확인되었으나, 테슬라가 소프트웨어 버전과 사고 경위 등 핵심 데이터를 기밀로 분류해 공개하지 않아 정확한 원인 규명이 어려운 상태입니다.

테슬라의 로보택시 사이버캡에서 운전대와 페달이 없는 설계 의도와 달리, 차량을 수동으로 조작할 수 있는 가상 조이스틱 화면이 발견되었습니다. 이는 테슬라 직원이 차량을 정밀하게 배치하기 위한 용도로 추정되며, 완전 자율주행 구현 과정에서의 기술적 보완책이자 운영상의 필요성을 시사합니다.

글로벌 전기차 시장은 전년 대비 6.3% 성장했으나, 중국과 북미의 수요 감소와 유럽 및 아시아(중국 제외)의 급성장으로 인해 수요의 무게중심이 이동하고 있습니다. BYD의 점유율은 하락한 반면 테스라와 현대차그룹은 성장세를 기록하며 시장 재편이 진행 중입니다.

테슬라의 무인 로보택시 '사이버택' 공개 이후, 개인 소유가 불가능한 충전 제약과 기존 전기차 플릿 운영사들의 손실 사례가 재조명되며 사업 지속 가능성에 대한 우려가 커지고 있습니다. 또한, 사고 시 응급 구조 요원의 안전을 위협할 수 있는 불명확한 대응 지침과 NHTSA의 안전 표준 조사 착수 등 규제 리스크도 함께 부각되었습니다.

미국 NHTSA가 테슬라 사이버캡의 자가 인증 프로세스를 조사하기 위해 감사 질의(Audit Query)를 시작했습니다. 이번 조사는 브레이크 페달이나 스티어링 휠 같은 전통적인 제어 장치가 없는 사이버캡이 연방 자동차 안전 기준(FMVSS)을 실제로 준수하는지 확인하는 데 중점을 둡니다.

테슬라가 오스틴에서 운전대와 페달이 없는 로보택시 '사이버캡'을 공식 출시했으나, NHTSA는 해당 차량이 연방 자동차 안전 기준을 충동하는지 조사 중입니다. 특히 테슬라가 별도의 승인 요청 없이 출시를 강행했다는 점과 기존 안전 규정 준수 여부가 핵심 쟁점으로 떠오르고 있습니다.

테슬라의 사이버캡이 오스틴에서 도로 주행을 시작했으나, 수동 제어 장치 부재로 인해 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 조사를 받게 되었습니다. 이와 함께 글로벌 모빌리티 시장에서는 Uber의 인수 제안, 자율 비행체 및 드론 스타트업의 투자 유치 등 산업 재편과 기술 확산 움직임이 활발하게 나타나고 있습니다.

테슬라가 텍사스 오스틴에서 핸들과 페달이 없는 2인승 무인 로보택시 '사이버캡' 서비스를 본격적으로 시작했습니다. 하지만 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 사이버캡이 연방 자동차 안전 기준을 충족하는지 확인하기 위해 조사에 착수하며 규제 불확실성이 커진 상황입니다.

테슬라 모델 X 사용자였던 한 사례자가 충전 인프라 부족과 장거리 주행 시의 불편함 때문에 토요타 RAV4 PHEV로 전환한 경험을 다룹니다. BEV의 뛰어난 성능에도 불구하고, 특정 라이프스타일과 인프라 환경에서는 PHEV가 제공하는 주행 거리의 안정성이 강력한 경쟁력이 될 수 있음을 보여줍니다.

테슬라가 핸들과 페달이 없는 2인승 로보택시 사이버택을 오스틴에서 선보였습니다. 이 차량은 카메라 기반 센서와 혁신적인 '언박싱' 제조 공법을 통해 비용 효율성을 극대화한 것이 특징입니다.

테슬라의 사이버캡이 핸들과 페달이 없는 구조로 인해 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 조사 대상이 되었습니다. 테슬라는 기존 안전 기준을 준수하고 있어 별도의 규제 면제가 필요 없다고 주장하지만, 당국은 테슬라의 판단 근거를 면밀히 검토 중입니다.