Tesla 뉴스

'충주맨' 김선태와 자동차 리스·렌트 플랫폼 '차즘'이 협업하여 테슬라 모델 Y 리스료 3년 지원을 내건 파격적인 마케팅 이벤트를 공개했습니다. 이번 프로젝트는 인플루언서가 단순 광고 모델을 넘어 이벤트 기획에 직접 참여하여 온·오프라인을 결합한 '콘텐츠형 커머스'의 실험적 사례로 주목받고 있습니다.

테슬라가 차세대 무감독 FSD 구현을 위해 기존 하드웨어(HW3)의 물리적 업그레이드가 필요함을 시인하며 막대한 비용 발생 가능성이 제기되었습니다. 동시에 자율주행 트럭 스타트업 Humble Robotics의 2,400만 달러 규모 시드 펀딩과 Redwood Materials의 구조조정 소식이 전해졌습니다.

테슬라의 목적 기반 자율주행차인 '사이버택(Cybercab)'이 텍사스 기가팩토리에서 본격적인 양산에 돌입했습니다. 하지만 일론 머스크는 과거의 낙관적인 전망과 달리, 안전 검증과 공급망 구축의 어려움을 이유로 로보택시 사업 확장에 대해 이례적으로 신중하고 보수적인 태도를 보이고 있습니다.

일론 머스크의 AI 전략은 단순한 개별 프로젝트의 집합이 아니라, 데이터 인프라부터 물리적 실행까지 연결된 '수직 통합된 4계층 아키텍처'를 지향합니다. X의 실시간 데이터와 테슬라의 주행 데이터를 기반으로 Grok(추론)을 거쳐 옵티머스(실행)로 이어지는 이 구조는 진정한 '물리적 AI(Embodied AI)'의 완성형을 목표로 합니다.

2026년형 닛산 리프(LEAF)가 U.S. News로부터 '2026 최우수 서브컴팩트 전기 SUV'로 선정되었습니다. 이번 3세대 모델은 303마일의 주행 거리와 테슬라 슈퍼차저 이용이 가능한 NACS 포트를 탑재하면서도, 29,990달러라는 매우 경쟁력 있는 가격을 제시하며 가성비와 기술력을 동시에 입증했습니다.

에이블리가 앱 출시 8주년을 기념하여 4월 27일부터 5월 12일까지 전 카테고리 대상 '메가세일'을 진행합니다. 이번 행사는 단순 할인을 넘어 테슬라 경품 증정, 라이브 커머스, 쿠폰 뽑기 등 사용자의 참여를 유도하는 '참여형 커머스' 전략을 핵심으로 합니다.

테슬라의 2026년 1분기 매출은 223억 8천만 달러로 예상치를 상회했으나, 차량 인도량 미달과 재고 증가, 탄소 크레딧 수익 급감 등 성장 둔화 신호가 포착되었습니다. 수익성은 개선되었지만 일회성 요인이 포함된 결과로, 향후 수요 및 실행력에 대한 의문이 제기되고 있습니다.

테슬라가 델라웨어 대법원의 판결로 일론 머스크의 2018년 보상안이 복구됨에 따라, 기존에 마련했던 290억 달러 규모의 '임시' 보상안을 철회했습니다. 이는 중복 보상을 방지하기 위한 조치이며, 향후 1조 달러 규모의 초거연 보상안 달성을 위한 지배구조 정비의 일환입니다.

테슬라가 2026년 자본 지출(Capex)을 250억 달러로 대폭 확대하며, 단순 전기차 제조사를 넘어 AI 및 로보틱스 기업으로의 체질 개선을 선언했습니다. 이를 위해 AI 인프라, 데이터 센터, 휴머니노이드 로봇 '옵티머스'의 대규모 생산 및 반도체 연구 시설 등에 집중 투자할 계획입니다.

일론 머스크가 테슬라의 완전 자율주행(FSD) 구현을 위해 기존 Hardware 3(HW3) 사용자들의 하드웨어 업그레이드가 필수적임을 인정했습니다. 이는 '소프트웨어 업데이트만으로 충분하다'던 기존의 약속을 뒤집는 것으로, 대규모 하드웨어 교체 작업과 이에 따른 법적 분쟁 가능성을 시사합니다.

일론 머스크 테슬라 CEO가 하드웨어 3(HW3)를 탑재한 약 400만 대의 테슬라 차량이 메모리 대역폭 한계로 인해 무인 자율주행(unsupervised FSD) 기능을 지원받지 못할 것이라고 공식 인정했습니다. 테슬라는 이를 해결하기 위해 AI4 하드웨어로의 차량 교체나 컴퓨터 및 카메라 업그레이드를 유도하며, 효율적인 작업을 위한 '마이크로팩토리' 구축 계획을 밝혔습니다.

테슬라의 2026년 1분기 매출은 전년 대비 16% 증가한 224억 달러를 기록하며 수익성을 유지했습니다. 특히 FSD 구독 모델 전환을 통한 소프트웨어 매출과 서비스 부문의 성장이 돋보이는 반면, 에너지 저장 장치(ESS) 부문은 다소 위축된 모습을 보였습니다.

테슬라의 1분기 매출은 전년 대비 16% 증가한 223.8억 달러를 기록했으나, 전기차 판매 둔화로 인해 영업이익은 46% 감소했습니다. 하지만 FSD(Full Self-Driving) 구독자 수가 51% 증가하며 소프트웨어 서비스가 새로운 성장 동력으로 부상하고 있음을 보여주었습니다.

테슬라가 2026년 1분기 매출 224억 달러, 순이익 4억 7,700만 달러를 기록하며 전년 대비 각각 16%, 17% 성장했습니다. 특히 기존 모델 S와 X의 생산 라인을 폐지하고 옵티머스 로봇의 대량 생산 체제로 전환하려는 강력한 사업 재편 의지를 드러냈습니다.

2026년 3월 중국 전기차 시장은 전년 대비 전체 판매량이 감소했음에도 불구하고, BEV 점유율이 35%로 상승하며 시장 정상화 단계에 진입했습니다. 테슬라의 점유율 하락과 지리(Geely)의 저가형 전략, 리오토(Li Auto)의 프리미엄 전략이 맞물리며 세그맨트별 치열한 재편이 진행 중입니다.

2026년형 테슬라 모델 3의 FSD(Supervised) 기술이 호주의 복잡한 도로 환경에서도 매우 안정적인 핸즈프리 주행 성능을 보여주고 있습니다. 특히 비전 기반의 8개 카메라 시스템과 고도화된 초급속 충전 인프라의 결합이 장거리 전기차 여행의 편의성을 극대화하고 있음을 증명합니다.

2026년 3월 뉴질랜드 전기차(EV) 시장이 전체 자동차 판매의 26%를 기록하며 전월 대비 두 배 성장했습니다. 테슬라 모델 3보다 토요타 BZ4X의 판매량이 높게 나타나는 등 브랜드 판도 변화가 감지되며, 특히 중국 브랜드의 저가형 모델들이 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있습니다.

테슬라가 자율주행 시스템(Autopilot)의 결함과 수천 건의 사고 데이터를 의도적으로 은폐했다는 폭로가 나왔습니다. 최근 법원은 테슬라의 과실을 인정하며 피해자들에게 2억 4,300만 달러(약 3,300억 원)를 배상하라는 역사적인 판결을 내렸습니다.

테슬라가 오스틴에 이어 텍사스주 달라스와 휴스턴으로 로봇택시 서비스를 확장합니다. 이는 운전자가 없는 완전 자율주행 기반의 모빌리티 네트워크를 미국 내 주요 도시로 넓히려는 공격적인 상용화 행보를 보여줍니다.

테슬라의 구형 하드웨어(HW3) 사용자들이 최신 AI4 하드웨어에만 적용되는 FSD(Full Self-Driving) 업데이트 지연에 대응해 유럽 내 집단 소송을 추진하고 있습니다. 2019년 당시 '완전 자율주행' 기능을 약속받고 고액을 지불한 오너들은 테슬라의 '인내심을 가지라'는 무책임한 대응에 분노하며 법적 대응을 강화하고 있습니다.