Tesla 뉴스

호주에서 8월 한 달간 전기차(BEV/PHEV) 판매 비중이 전체 차량의 35%를 기록하며 내연기관차 판매량을 처음으로 넘어섰습니다. 테슬라 모델 Y가 1위를 차지한 가운데, BYD와 지리(Geely) 등 중국 브랜드들이 상위권을 점령하며 기존 레거시 완성차 브랜드의 위기가 심화되고 있습니다.

테슬라가 텍사스 오스틴 일부 구역에서 2인승 자율주행 로보택시 '사이버캡'의 상용 서비스를 본격 개시했습니다. 하지만 서비스 운영의 불투명성과 미 연방 규제 당국의 조사 착수, 시장 기대치 미달이 겹치며 테슬라 주가는 6% 하락했습니다.

테슬라의 사이버택 행사는 소규모로 진행되었으며, 비용 절감을 위해 브레이크 바이 와이어와 LATCH 앵커 제거 등 하드웨어 구조를 대폭 단순화했습니다. 또한, 안전 및 운영상의 이유로 1차적으로 13세 미만 아동의 탑승을 제한하는 등 로보택시 운영을 위한 구체적인 정책과 기술적 세부 사항이 공개되었습니다.

NHTSA는 테슬라가 핸들과 페달이 없는 사이버캡을 자율주행 차량 기준에 부합한다고 자가 인증하여 텍사스 오스틴에 투입한 것에 대해 조사를 개시했습니다. 이번 조사는 자율주행 기술의 혁신을 지원하면서도 기존의 수동 제어 의무화 규정을 준수하는지 확인하는 데 목적이 있습니다.

테슬라는 기자와 라이브 스트리밍을 배제한 폐쇄적인 방식으로 사이버택을 공식 출시하며 자율주행 서비스의 본격적인 시작을 알렸습니다. 현재 테슬라의 로보택시 규모는 웨이모에 비해 현저히 작은 수준이며, 라이다 없이 카메라에만 의존하는 기술적 접근 방식에 대한 의문도 여전히 존재합니다.

테슬라가 운전대와 페달을 완전히 제거한 2인승 로보택시 '사이버캡'을 미국 텍사스주 오스틴 공공도로에 투입하여 무인 주행 테스트를 시작했습니다. 이번 단계는 전면 상용화 전의 파일럿 운행으로, 테슬라는 전용 앱을 통해 사이버캡 배차 옵션을 신규 도입하며 서비스 경쟁력을 강화하고 있습니다.

테슬라가 사이버택스 플릿(fleet) 구매 및 인프라 제공에 관심 있는 기업을 대상으로 의향서를 공개하며 로보택시 네트워크 확장을 꾀하고 있습니다. 이는 테슬라가 직접 운영하는 방식을 넘어 제3자 운영사를 통한 규모의 경제를 달성하려는 의도로 풀이됩니다.

테슬라는 핸들과 페달이 없는 자율주행 전용 세단 '사이버택시'를 선보이며 도시 교통 체계의 근본적인 변화를 예고했습니다. 이번 발표는 테슬라가 기존의 완성차 제조사 이미지를 탈피하고 AI 기반의 로보택시 네트워크를 성공적으로 구축할 수 있는지를 결정짓는 핵심적인 시험대가 될 전망입니다.

포드가 새로운 '유니버설' EV 플랫폼 기반의 저가형 전기 픽업트럭 '패덤'을 통해 테슬라의 사이버캡과 시장 점유율 및 PR 전쟁을 시작했습니다. 3만 달러 미만의 합리적인 가격과 혁신적 제조 공정을 내세운 포드는 테슬라의 자율주행 로보택시 출시 시점에 맞춰 공격적인 홍보 전략을 구사하며 전기차 대중화 시장을 공략하고 있습니다.

테슬라는 올해 8월까지 전년 대비 122.3% 급증한 7만 6,776대를 등록하며 수입차 시장 내 압도적 1위를 기록했습니다. 특히 모델 Y의 흥행과 BYD의 약진이 더해지며 수입 전기차 비중이 50%를 넘어섰고, 이는 내연기관 중심에서 소프트웨어와 가격 경쟁력 중심의 전동화로 시장 트렌드가 변화하고 있음을 보여줍니다.

테슬라 모델 Y의 리어 서스펜션이 중국에서 심각하게 내려앉는 현상이 보고되어 소프트웨어 업데이트로 해결 불가능한 물리적 결함 논란이 일고 있습니다. 한편 미국에서는 제조 공정 오류로 인한 프론트 서스펜션 체결 불량 문제로 소규모 리콜이 진행 중입니다.

8월 수입 승용차 신규 등록은 전년 동월 대비 9.2% 증가한 2만 9,817대를 기록했으며, 이 중 전기차 비점유율이 50.9%에 달했습니다. 테슬라가 1만 대 이상의 등록으로 브랜드별 1위를 차지한 가운데, 중국 BYD의 등록 대수가 전년 대비 713.6% 급증하며 주목받고 있습니다.

호주의 한 70세 소비자가 ChatGPT를 활용해 여러 전기차 모델을 비교한 끝에 테슬라 모델 Y를 최종 선택했습니다. 그는 CEO에 대한 부정적 인식을 넘어, 자율주행 하드웨어의 확장성과 보안 기능 등 테슬라만의 독보적인 기술적 우위를 결정적 이유로 꼽았습니다.

테슬라가 텍사스 오스틴에서 로보택시 '사이버캡'의 시범 운행을 시작한 가운데, 웨이모와 죽스는 서비스 도시 확대를 발표하며 대응에 나섰습니다. 웨이모는 덴버, 샌디에이고 등 3개 도시에 서비스를 추가하며 미국 내 운영 지역을 14개 도시로 넓혔습니다.

최근 중고 전기차 시장은 신차 가격 부담이 낮아진 모델들을 중심으로 테슬라 외에도 폴스타, BMW 등 수동입차와 레이 EV 같은 소형 국산차로 선택지가 넓어지고 있습니다. 특히 2030 세대를 중심으로 유지비 절감을 위한 엔트리급 전기차 수요가 증가하며 시장이 가격과 용도 중심으로 다변화되는 양상을 보입니다.

웨이모는 라이다와 레이더를 포함한 다중 센서 방식의 안전성을 강조하며 테슬라의 비전 중심 AI 방식을 비판한 반면, 테슬라는 9월 3일 새로운 로보택시 '사이버캡' 공개를 앞두고 공격적인 행보를 보이고 있습니다. 양사는 서로 다른 기술적 접근법을 통해 수천억 달러 규모의 자율주행 시장 선점을 위한 치열한 경쟁을 예고하고 있습니다.

알파벳의 웨이모(Waymo)가 미국 덴버, 샌디에고, 탬파 지역으로 로보택시 서비스를 확대하며 미국 내 운영 도시를 14개로 늘렸습니다. 이번 확장은 저비용 운영이 가능한 차세대 미니밴 '오자이(Ojai)'를 포함하여 4,000대 이상의 차량 규모를 확보하며 테슬라의 자율주행 시장 공략에 맞서는 행보입니다.

국토교통부는 테슬라 FSD의 시스템 주도 차로 변경 기능 등이 국내 안전 기준과 충돌한다고 판단했습니다. 다만 한미 FTA 덕분에 미국산 모델은 예외적으로 적용되지만, 중국산 모델은 별도의 인증 절차가 필요하여 기술 적용에 차이가 발생할 전망입니다.

웨이모는 2억 마일 이상의 무인 자율주행 데이터를 바탕으로 '자율주행 AI 개발의 10가지 교훈'을 발표하며 테슬라의 '비전-온리' 전략의 한계를 지적했습니다. 특히 안전한 완전 자율주행을 위해서는 카메라 외에 다양한 센서를 활용하는 멀티모달 방식이 필수적임을 강조했습니다.

7월 글로벌 플러그인 차량 등록은 전년 대비 7% 증가했으며, 특히 BEV는 16%의 높은 성장률을 보이며 전체 플러그인 판매의 71%를 차지했습니다. 테슬라 모델 3의 부진과 달리 BYD와 지리(Geely) 등 중국 브랜드의 소형 전기차들이 상위권을 휩쓸며 전기차 시장의 대중화가 가속화되고 있습니다.