전기차·친환경 (EV·재생에너지·클린테크)

중국 전기차 선두주자인 NIO의 CEO는 중국 자동차 산업의 '황금기'가 끝났을 수 있다고 경고하며, 최근 7개월간 지속된 중국 내 자동차 판매 감소를 그 근거로 들었습니다. 비록 NIO는 신모델 출시와 함께 성장세를 유지하고 있으나, 글로벌 시장에서의 전기차와 플러그인 하이브리드 간의 경쟁 구도 변화는 향후 중국 완성차 업체들의 전략적 도전 과제가 될 전망입니다.

중국 전기차 브랜드 니오(NIO)가 최상위 라인업인 플래그십 SUV ES9을 출시했습니다. 이 모델은 배터리 구독 서비스(BaaS)와 압도적인 공간 활용성, 그리고 47개의 스피커를 갖춘 프리미엄 오디오 시스템 등 혁신적인 기술을 통해 프리미엄 전기차 시장의 재정의를 목표로 합니다.

필리핀은 막대한 니켈 자원을 보유하고 있으나 전기차 보급률은 1% 수준에 머물러 있으며, 최근 에너지 안보를 위해 전기차 산업 육성을 위한 강력한 정책 도입을 추진 중입니다. 정부는 충전 인프라 확대, 공공 부문 내연기관차 단계적 퇴출, 저금리 금융 지원 등을 통해 전기차 생태계 구축을 목표로 하고 있습니다.

중국 광저우시가 지역 기업 육성을 위해 조성하는 대규모 투자 펀드의 첫 번째 지원 대상으로 전기차 제조사 XPENG가 선정되었습니다. 이번 펀드는 단순한 제조 지원을 넘어 로봇, 로보액시, 플라잉 카 등 미래 모빌리티 기술을 포함한 전략적 신산업 발전을 목표로 합니다.

아우디의 새로운 RS5는 2.9L V6 터보 엔진과 1마력 전기 모터를 결합해 총 630마력의 강력한 성능을 발휘하는 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델입니다. 22kWh 배터리를 통해 전기 모드만으로 약 80km 주행이 가능하며, 최첨단 OLED 기술과 공격적인 와이드 바디 디자인을 통해 기술적 진보를 시각화했습니다.

파리의 자동차 제한 정책이 베를린의 도시 계획에 영향을 미치면서, 자전거 도로 확대와 주차 공간 전환을 둘러싼 시민 간의 갈등이 격화되고 있습니다. 자동차 이용자의 권리를 옹호하는 보수 세력의 반발과 지속 가능한 도시를 지향하는 녹색 정책이 충돌하며 향후 도시 선거의 핵심 변수가 될 전망입니다.

2026년 연구에 따르면 Gen Z는 기후 위기에 대해 깊은 관심을 보이지만, 개인의 행동이 미칠 영향력에 대해서는 회의적인 태도를 보이며 '에코 불안(eco-anxiety)'을 겪고 있습니다. 또한 정부나 기업 등 기존 제도권에 대한 신뢰가 하락하면서, 이들은 보다 쉽고 디지털화된 참여 방식을 선호하는 경향을 보입니다.

슬레이트 오토는 6월 24일 저가형 전기차의 가격을 공개하고 본격적인 사전 예약을 진행할 예정입니다. 아마존 출신 경영진과 막대한 자본력을 바탕으로, 맞춤형 저가형 모델을 통해 대중적인 EV 시장 공략을 목표로 하고 있습니다.

플러그인 태양광은 인버터를 통해 기존 전기 설비에 패널을 직접 연결하는 모듈형 에너지 솔루션입니다. 전통적 방식보다 설치가 간편하고 비용 효율적이지만, 전력망 안전을 이유로 한 정부 규제가 주요 도입 장애물로 작용하고 있습니다.

MIT 연구진과 보스턴 소재 기업들이 협력하여 스포듀민(spodumene) 같은 암석에서 리튬을 효율적으로 추출하는 새로운 화학 공정을 개발했습니다. 이 공정은 기존 방식보다 에너지 효율이 높고, 핵심 시약을 재활용할 수 있을 뿐만 아니라 알루미늄과 실리콘 같은 유용한 부산물까지 생산할 수 있다는 장점이 있습니다.

BYD의 신형 Yuan Plus는 새로운 RWD 플랫폼과 초급속 충전이 가능한 Blade Battery 2.0을 탑재하여 주행 거리와 성능을 대폭 개선했습니다. 테슬라 Model Y와 토요타 RAV4 대비 저렴한 가격에 더 높은 기술력을 제공하며, 뉴질랜드 등 글로벌 시장으로의 확장을 준비 중입니다.

2026년 글로벌 전기차 판매 비중이 30%에 달할 것이라는 IEA의 전망과 함께, 유가 상승 및 배터리 가격 하락이 전기차 전환을 가속화하고 있습니다. 중국은 배터리 및 공급망 주도권을 강화하며 글로벌 시장을 압도하고 있으며, 동남동아시아와 라틴아메리카 등 신흥 시장이 새로운 성장 동력으로 부상하고 있습니다.

맥도날드는 인플레이션, 규제, 기술적 한계로 인해 203점년까지의 공급망(Scope 3) 탄소 배출량 감축 목표 달성이 불투명해졌다고 발표했습니다. 하지만 2050년 넷제로 달성 의지는 여전하며, 직접 운영 부문의 탄소 배출량은 꾸준히 줄여나가고 있습니다.

아시아 탄소 시장이 동남아시아의 석탄 발전 조기 폐쇄를 지원하는 '전환 크레딧' 도입과 상하이 배출권 거래제(ETS)의 산업 범위 확대를 통해 규모와 복잡성을 동시에 키우고 있습니다. 이는 탄소 금융의 새로운 도구와 엄격한 검증 기준을 요구하며 시장의 재편을 예고합니다.

독일의 공공 전기차 충전소가 20만 개를 넘어섰으며, 정부는 2030년까지 이를 100만 개로 확대하는 공격적인 목표를 추진 중입니다. 특히 400kW급 초급속 충전기 확충과 상용 전기 트럭용 인프라에 대한 대규모 투자가 병행되며 에너지 전환을 가속화하고 있습니다.

미국 에너지부(DOE)가 잉여 플루토늄을 활용해 청정 전력을 생산하는 프로그램의 협상 대상자로 Oklo를 선정했습니다. Oklo는 자사의 차세대 고속로(Aurora) 기술을 통해 핵폐기물을 연료로 전환함으로써, 에너지 안보 강화와 핵폐기물 관리 비용 절감을 동시에 달성하고자 합니다.

중국 체리 자동차 기반의 합작법인 EMTA가 일본의 강력한 유통망을 보유한 오토박스와 손잡고 2027년 일본 경차(kei-car) 시장에 전기차를 출시합니다. 이 프로젝트는 중국의 EV 제조 역량과 일본의 제품 개발 및 사후 서비스 역량을 결합한 글로벌 협력 모델을 지향합니다.

OECD에 따르면 선진국들은 2024년 개발도상국을 위해 1,367억 달러의 기후 재원을 제공하며 3년 연속 1,000억 달러 목표를 초과했습니다. 특히 민간 자본의 비중이 전년 대비 33% 급증하며 기후 변화 대응을 위한 금융 구조가 다변화되고 있습니다.

NHTSA는 리비안 R1 모델의 후륜 토 링크(toe link) 결함으로 인한 차량 제어 상실 사고를 조사 중이며, 약 11만 5천 대의 차량이 영향권에 있을 수 있습니다. 리비안은 이미 일부 차량에 대해 리콜을 실시했으며, 차세대 모델인 R2는 설계 단순화를 통해 이러한 정비 및 품질 문제를 최소화하겠다는 전략을 세우고 있습니다.

중국 중동부 지역에 60년 만의 최악의 폭우가 쏟아지며 대규모 인명 및 재산 피해가 발생했습니다. 동시에 EU가 중국의 과잉 생산에 대응하기 위한 무역 장벽을 검토함에 따라 중국의 반발과 글로벌 무역 전쟁 가능성이 고조되고 있습니다.

말레이시아 에비에이션 그룹(MAG)은 연료 효율화와 차세대 항공기 도입을 통해 10만 톤 이상의 CO2 배출을 줄이는 성과를 거두었습니다. 또한 SAF(지속가능 항공유) 도입과 인력 다양성 확대를 통해 ESG 경영을 비즈니스 회복탄력성 강화의 핵심 전략으로 추진하고 있습니다.

이 기사는 가솔린 모델인 포드 에스케이프와 전기차 모델인 머스탱 마크-E의 연간 연료 비용을 두 가지 시나리오로 비교 분석했습니다. 분석 결과, 주행 거리와 전기 요금 조건에 따라 전기차 이용 시 연간 약 1,300~1,400달러의 상당한 비용 절감이 가능함을 보여줍니다.

토탈에너지가 1.5GW 규모의 노르망디 해상풍력 발전소 건설을 위한 공식 인허가 신청을 제출했습니다. 약 52억 달러가 투심되는 이 프로젝트는 연간 6TWh의 전력을 생산하여 프랑스 100만 가구에 에너지를 공급하고, 유럽 내 공급망 강화와 대규모 일자리 창출을 목표로 합니다.

일본 혼다가 자회사를 통해 영국의 차세대 배터리 소재 기업 넥세온(Nexeon)에 투자하며 실리콘 음극재 기술 확보에 나섰습니다. 넥세온은 실리콘의 팽창 문제를 해결한 복합 소재 기술을 보유하고 있으며, 이미 한국 군산에 생산 시설을 구축하여 글로벌 배터리 공급망 확장에 박차를 가하고 있습니다.