전기차·친환경 (EV·재생에너지·클린테크)

Geely, BYD, CATL 등 중국 기업들이 5분 미만의 초고속 충전이 가능한 배터리 기술을 앞세워 미국 시장의 기술적 우위를 위협하고 있습니다. 반면 미국의 충전 인프라와 차량 기술은 상대적으로 낮은 출력에 머물러 있어, 충전 속도 격차가 글로벌 EV 경쟁력의 핵심 변수가 될 전망입니다.

기후 위기가 지정학적 안보 문제로 확장되는 흐름 속에서, 신뢰할 수 있는 친환경 측정 지표의 중요성을 다룹니다. 핀란드의 선진적 사례를 통해 글로벌 기업들이 나아가야 할 전략적 방향을 제시합니다.

남극 해빙의 겨울 최대 면적이 1,759만 km²로 48년 만에 세 번째로 낮은 수준을 기록했으며, 북극 해측 또한 연간 최저치를 기록하며 양극의 해빙 감소세가 뚜렷해지고 있습니다. 과학자들은 이러한 현상이 구조적 변화인지 자연적 변동성인지 판단하기 위해 더 많은 관측 데이터가 필요하다고 경고합니다.

ADM은 네브래스카 콜럼버스 시설에서 발생하는 이산과탄소 포집 및 지질학적 저장을 통해 연간 80만 톤 이상의 탄소 제거 크레딧을 생성할 예정입니다. Puro.earth의 인증을 거쳐 2026년 말부터 공급될 이 프로젝트는 향후 15년간 지속적인 크레딧 파이프라인을 구축하여 항공, 금융, 제약 등 다양한 산업군을 공략합니다.

마이크로소프트와 펩시코 등 주요 화주들이 참여한 ZET SCALE 연합이 미국 역사상 최대 규모인 2,500대의 전기 대형 트럭을 주문했습니다. 이들은 수요를 통합해 구매력을 높이고, ZET Financial의 리스 프로그램을 통해 전기 트럭의 잔존 가치 불확실성이라는 금융 리스크를 해소하는 혁신적인 모델을 선보였습니다.

독일, 오스트리아, 룩셈부르크 3국이 eSAF(전기 기반 지속가능 항공 연료) 시장 개발을 위해 총 20억 유로 이상의 정부 지원금을 투입하기로 했습니다. 이번 계획은 양면 경매 메커니즘을 통해 생산자와 구매자 사이의 가격 차이를 보전함으로써, 대규모 생산 시설 투자를 유도하고 항공 산업의 탈탄소화를 가속화하는 것을 목표로 합니다.

캐나다 정부는 자국 기업이 국제 탄소 시장에서 탄소 감축 성과(ITMOs)를 거래할 수 있도록 하는 새로운 정책 프레임워크 구축을 검토 중입니다. 이를 통해 탄소 제거 산업을 육성하여 수십억 달러의 GDP 기여와 대규모 일자리 창출을 목표로 하고 있습니다.

메타는 플라스틱 재활용 스타트업 매크로사이클과 다년 계약을 맺고, 재활용 과정에서 발생하는 환경 속성 인증서(EAC)를 구매하기로 했습니다. 이를 통해 매크로사이클은 미국 내 첫 PET 재활용 공장 건설을 위한 재원을 확보하고, 메타는 공급망 내 플라스틱 탄소 배출량을 관리할 계획입니다.

카나리 미디어의 'Chart of the Week'는 지역별 전력 생산의 탄소 강도 차이를 보여주는 지도를 소개합니다. 전력의 청정도는 해당 지역의 에너지 믹스에 따라 결정되며, 이는 위치에 따라 매우 상이한 결과를 나타냅니다.

토요타는 2027년 출시 예정인 차세대 코롤라에 내연기관, 하이브리드, PHEV, BEV를 모두 아우르는 멀티 파워트레인 전략을 도입할 계획입니다. 특히 전기차 모델은 1회 충전 시 약 250마일의 주행 거리를 목표로 하며, 기존 플랫폼을 대폭 개선한 새로운 아키텍처를 적용할 예정입니다.

클린 에너지 전도사가 되기 위해 지식 습득, 전기 기반 가전으로의 교체, 가시적인 전기차 홍보 활동의 중요성을 강조합니다. 또한 테슬라의 최신 모델 구매 정보와 함께, 기술적 세부 정보를 파악하지 못하는 중고 전기차 시장의 불완전한 정보 환경을 조명합니다.

한국타이어가 성균관대 연구진과 함께 전기차 전용 타이어 '아이온'의 개발 공정을 공개하며, 고하중과 높은 토크에 대응하는 소재 및 구조 기술을 선보였습니다. 특히 AI 기반 가상 개발 기술과 자체 해석 프로그램인 'HK-SMART'를 활용해 개발 효율성을 극대화하고 미래 자율주행 환경에 대비하고 있습니다.

우루과이의 8월 전기차 판매량이 전년 대비 171% 증가하며 전체 자동차 시장의 56%를 차지하는 경이로운 기록을 세웠습니다. BYD와 Geely 등 중국 브랜드가 시장을 주도하는 가운데, 전기차가 내연기관차보다 경제적 가치가 높다는 인식이 확산되며 급격한 전환이 일어나고 있습니다.

독일 프라운전소와 대규모 배터리를 결합할 경우 기존 변압기 용량을 효율적으로 활용해 대규모 태양광 추가 설치가 가능하다는 연구 결과가 나왔습니다. 이를 위해 약 60GW 출력과 240GWh 저장용량을 갖춘 배터리 규모가 필요할 것으로 분석되었습니다.

호주 국가전력시장(NEM)에서 재생에너지 공급 비중이 80.5%를 기록하며 사상 최고치를 경신했습니다. 옥상 태양광 출력 또한 17GW에 육박하는 등 재생에너지 중심의 전력 구조가 가속화되고 있습니다.

영국 에너지 규제기관 오프젬(Ofgem)이 전력망 접속 용량을 선점하고 실제 건설 가능성이 낮은 사업을 걸러내기 위해 '과잉신청 기술 약정 부담금(OTCF)' 도입을 검토 중입니다. 이 방안은 프로젝트 규모에 따라 MW당 최대 2만 5,000파운드를 담보하도록 하는 것이 핵심입니다.

유타주 대기질국(UDAQ)이 Intermountain Power Plant(IPP)의 석탄 발전 유닛 폐쇄 예정일을 삭제한 새로운 지역 안개 계획 수정안을 제안했습니다. 이에 환경 단체들은 대기 오염 심화와 국립공원 훼손을 우려하며 기존의 2027년 폐쇄 일정을 고수할 것을 강력히 촉구하고 있습니다.

LA 메트로는 탄소 배출 제로 목표 달성을 위해 220대의 신규 배터리 전기 버스 구매를 승인했으며, 이를 통해 기존 전기 버스 보유량을 두 배 이상 확대할 계획입니다. 이번 결정은 2028년 LA 올림픽을 대비한 친환경 교통 인프라 구축과 지역 사회의 대기 질 개선을 목적으로 합니다.

토요타가 2027~2028년형 차세대 코롤라에 순수 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 추가할 계획입니다. 기존 가솔린 및 하이브리드 라인업을 유지하면서도 하나의 플랫폼에서 다양한 동력원을 지원하도록 차체 기반을 개편하여 제조 효율성을 극대화하는 것이 핵심입니다.

용인시는 오는 10월 31일까지 자동차 주행거리 감축 실적을 등록받아 참여자에게 최대 10만 원의 인센티브를 지급할 예정입니다. 이번 사업은 비사업용 12인승 이하 차량을 대상으로 하며, 주행거리 감축량과 감축률에 따라 차등적인 혜택을 제공하여 온실가스 감축을 유도합니다.

뉴욕시 국무장관 마크 레빈은 연기금의 기후 솔루션 투자 목표를 달성하기 위해 재생 에너지, 에너지 저장, 건물 탈탄소화 등 민간 시장 분야에 50억 달러 규모의 새로운 투자 기회를 제시했습니다. 이번 계획은 기존 대형 기술주 주가 상승에 의존하던 방식에서 벗어나, 실제 탄소 저감 효과를 내는 인프라 구축에 자본을 직접 투입하는 것을 목표로 합니다.

유럽의 전기차 관세 정책이 오히려 중국산 플러그인 하이브리드(PHEEV)의 시장 점유율 확대로 이어지며 유럽 자동차 제조사들을 압박하고 있습니다. 고유가로 인한 친환경차 수요 증가와 중국의 전략적 우회 판매가 맞물리며, 폭스바겐과 스텔란티스 등 기존 강자들의 생산 전략과 수익성 고민이 깊어지고 있습니다.

Gevo는 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술을 통해 저탄소 에탄올을 생산하며, 이를 통해 발생하는 탄소 크레딧과 미국의 45Z 세액 공제를 수익화하여 2026년 조정 EBITDA 목표를 기존 3천만 달러에서 6천만 달러로 높였습니다. 특히 세액 공제를 제3자에게 판매하여 즉각적인 현금 흐름을 창출하는 전략을 통해 재생 연료의 경제성을 강화하고 있습니다.

브라질의 탄소 제거 스타트업 맘박이 아마존 재조림 프로젝트를 위한 1억 5천만 달러 규모의 두 번째 펀드 조성에 나섰으며, 세일즈포스와 다년 단위 탄소 제거 구매 계약을 체결했습니다. 맘박은 이미 구글, 마이크로소프트 등 글로벌 빅테크 기업들을 고객사로 확보하며, 조기 크레딧 인도를 통해 프로젝트의 신뢰성을 입증하고 있습니다.