자율주행 뉴스

로보택시 업체들이 자율주행 차량의 원격 조작자 개입 빈도를 공개하지 않아 규제 당국의 압박을 받고 있습니다. 테슬라만이 원격 조작자가 차량을 시속 10마일(약 16km)까지 직접 제어할 수 있다고 밝혔으며, 웨이모는 유일하게 해외(필리핀) 원격 상담원을 활용하고 있습니다. 에드 마키 상원의원은 이러한 투명성 부족에 우려를 표하며 규제 변화가 필요하다고 강조했습니다.

이 기사는 Tesla의 완전자율주행(FSD) 시스템의 현재 상태와 역사적 맥락을 조명하며, 특히 HW3 하드웨어의 FSD V12와 최신 HW4 하드웨어의 FSD V14 버전에 주목합니다. 필자의 2019년형 모델 3가 6년 반 동안 171,696마일을 주행하며 미 대륙을 횡단한 경험을 바탕으로, Tesla FSD의 광범위한 실제 테스트와 발전 과정을 강조합니다.

미국 상원의원 에드 마키의 조사에 따르면, 웨이모(Waymo)를 포함한 7개 주요 자율주행(AV) 기업들이 원격 보조 직원의 개입 빈도에 대한 정보를 공개하기를 거부했습니다. 이는 자율주행 기술 전반의 '경악할 만한 투명성 부족' 문제를 드러내며, NHTSA의 조사 및 엄격한 규제 법안 발의로 이어질 전망입니다. 테슬라(Tesla)는 원격 직원이 직접 차량 제어를 임시로 맡을 수 있다고 인정했습니다.

테슬라가 판매 부진을 겪던 모델 S와 X의 생산을 공식적으로 중단하고, 재고만 소량 남았음을 확인했습니다. 이는 테슬라가 저가형 EV 계획을 폐기하고, 대신 Cybercab 자율주행 택시와 Optimus 로봇에 집중하며 'AI 회사'로의 대대적인 전략 전환을 선언한 것으로, 핵심 비전인 AI와 로보틱스에 모든 것을 걸고 있습니다.

이 기사는 2026년 4월을 배경으로 엘론 머스크가 스페이스X IPO 준비, 테슬라 사이버캡 및 로봇택시의 문제, 옵티머스 로봇 및 로드스터의 지속적인 지연, 그리고 샘 알트만과의 법정 다툼 등으로 매우 바쁜 시간을 보내고 있다고 전합니다. 테슬라의 전반적인 하락세와 인력 이탈이 심각하며, 자율주행 기술의 안전성 논란과 약속 불이행이 도마 위에 올랐습니다.

테슬라가 2주 내 미국 인구의 70%를 커버하는 로보택시를 선보일 것이라는 소식이 CleanTechnica를 통해 전해졌습니다. 이는 엘론 머스크의 과거 '2주 안에' FSD 업데이트를 약속했지만 지켜지지 않았던 전례를 상기시키며, 소식의 신뢰성에 대한 의문을 제기합니다.

Waymo Driver가 이제 일본어, 한국어, 폴란드어, 이탈리아어, 프랑스어, 독일어, 영국 영어를 포함한 여러 언어를 지원합니다. 이는 Waymo가 전 세계 사용자들에게 자율주행 서비스를 제공하기 위한 현지화 전략을 강화하고 있음을 보여줍니다. 언어 장벽을 낮춤으로써 Waymo는 더욱 폭넓은 시장으로의 확장을 모색하고 있습니다.

2026년 4월 1일, 중국 우한에서 바이두의 로보택시 서비스 '아폴로 고'가 대규모 시스템 오류로 마비되어 최소 100대 이상의 차량이 도로 위에서 멈췄습니다. 이로 인해 승객들이 최대 두 시간 동안 갇히는 사고가 발생했으며, 바이두는 아직 원인을 밝히지 않고 경찰이 조사 중입니다. 이번 사고는 로보택시의 안전성과 대중 수용성에 대한 우려를 다시 한번 증폭시키고 있습니다.

자율주행 기술의 선구자인 Waymo가 최근 도쿄에서 현지 자동차 기술 전문 언론을 대상으로 행사를 개최했습니다. 이 행사에서 Waymo는 자사의 자율주행 기술과 도쿄에서의 진행 상황을 공유했으며, 업계를 선도하는 하드웨어, AI 및 운영 역량을 강조했습니다. 이는 Waymo가 아시아 시장에 대한 관심을 표명하고 잠재적 확장 가능성을 시사하는 중요한 움직임입니다.

도요타의 벤처캐피탈 Woven Capital이 미래 모빌리티 모색을 위해 미치코 카토를 CIO 겸 Toyota Invention Partners CEO(최초 여성 CEO)로, 미아 판저를 COO로 임명했습니다. 이로써 Woven Capital의 핵심 리더십 두 자리를 여성이 맡게 되었으며, 이는 남성 중심적인 VC 업계의 변화를 시사합니다. Woven Capital은 총 16억 달러 규모의 두 개 펀드를 운용하며 모빌리티(우주, 사이버보안, 자율주행 포함) 분야의 성장 단계 스타트업에 투자하고 협력 관계를 구축하는 데 중점을 둡니다.

미국 상원 의원 에드 마키의 조사 결과, 주요 자율주행차(AV) 기업 7곳이 원격 지원 인력의 차량 개입 빈도에 대한 정보를 공개하기를 거부했습니다. 이는 업계의 투명성 부족과 안전 관행의 불일치를 드러냈으며, 웨이모는 인력의 절반을 필리핀에 두고 있음을 인정했습니다. 마키 의원은 연방 규제와 입법을 촉구하고 있습니다.

우버와 중국 자율주행 기업 웨이라이드(WeRide)가 두바이에서 인간 안전 운전자 없이 로보택시 서비스를 상업적으로 시작했습니다. 이 서비스는 우버 앱을 통해 예약 가능하며, 두바이의 상업 및 산업 지구를 포함한 여러 지역에서 운영됩니다.

자율주행차 및 로봇과 같은 자율 기계가 생성하는 방대한 비디오 데이터를 효율적으로 관리하고 활용하기 위한 AI 플랫폼 스타트업 Nomadic이 840만 달러의 시드 투자를 유치했습니다. 이들은 비전 언어 모델(VLM)을 활용하여 영상을 구조화된 검색 가능한 데이터셋으로 변환, 난이도 높은 엣지 케이스 분석 및 강화 학습을 가속화합니다. Nomadic은 TQ Ventures 주도로 5천만 달러의 기업 가치를 인정받았으며, Nvidia GTC 피치 대회에서 1위를 차지하는 등 기술력을 인정받았습니다.

리비안의 마이크로모빌리티 스핀오프인 Also가 도어대시와 손잡고 자율주행 배달 차량 개발에 나섭니다. 도어대시는 Also의 2억 달러 규모 시리즈 C 투자에 참여하여 이사회 의석을 확보했으며, 이로써 Also의 기업 가치는 10억 달러를 넘어섰습니다. 이번 협력은 Also의 전기 자전거 및 소형 배달 차량 개발에서 자율주행 기술 통합으로의 확장을 의미합니다.

Waymo가 샌안토니오 국제공항에서 로보택시 서비스를 시작하며 텍사스 내 공항 서비스를 개시했다. 회사는 올해 20개 도시 진출 목표로 급성장 중이며 주당 50만 회 이상의 유료 운행을 기록하고 있지만, 스쿨버스 추월 및 아동 충돌 사고 등으로 규제 당국의 조사를 받고 있다. 이러한 확장 속도 속에서도 원격 지원 인력과 단계적 출시 방식을 통해 안전 운행을 보완하고 있다.

XPeng이 중국 EV 시장의 자율주행 전환에 발맞춰 로보택시 사업부를 독립적으로 분사하며, 단순 전기차 제조사를 넘어 풀스택 모빌리티 서비스 기업으로의 전략적 전환을 공식화했습니다. 이는 자율주행 상업화를 위한 결정적인 움직임으로 평가되며, 미래 모빌리티 시장의 주요 수익원이 서비스 모델로 이동할 것임을 시사합니다.

웨이모 로보택시가 주 50만 회 운행이라는 빠른 성장을 기록하고 있지만, 차량이 멈췄을 때 납세자 기금으로 운영되는 공공 서비스(경찰 등)에 과도하게 의존하는 문제에 직면했습니다. 이는 자율주행차 상용화의 핵심적인 운영 과제이며, 로보택시의 운행 효율성 또한 인간 운전자 대비 30% 느리다는 비판도 제기되었습니다.

최근 6개월간 테슬라 주가가 약 20% 하락했으며, 이는 투자자들이 테슬라의 로보택시(Robotaxis) 개발 비전에 대한 기대를 접고 있는 것 아니냐는 의문을 제기합니다. 이 기사는 주가 하락의 직접적인 원인을 분석하기보다, 테슬라의 주가 움직임과 로보택시 사업의 미래에 대한 시장의 잠재적 인식 변화를 다루고 있습니다.

웨이모는 지난 2년도 채 안 되는 기간 동안 주간 유료 로보택시 운행 횟수가 5만 건에서 50만 건으로 10배 급증하며, 미국 내 10개 도시로 서비스를 확장했습니다. 이는 알파벳 소유의 자율주행 회사의 상업적 확장 가속화와 각 차량의 활용도 증대를 명확히 보여줍니다. 높은 성장률에도 불구하고, 웨이모는 규제 당국과 대중의 감시 강화 및 우버 등 기존 승차 공유 서비스에 비해 아직 미미한 시장 점유율이라는 도전 과제를 안고 있습니다.

Pony.ai가 최근 우버와의 협력, 중국 선전에서의 로보택시 사업 손익분기점 달성, 그리고 3,000대 로보택시 운영 목표를 발표하며 자율주행 업계 내 위상을 크게 높였습니다. 이는 흔히 언급되는 상위 기업들 못지않은 성장 잠재력과 상업화 진전을 보여주는 중요한 이정표입니다.