자율주행 뉴스

최근 6개월간 테슬라 주가가 약 20% 하락했으며, 이는 투자자들이 테슬라의 로보택시(Robotaxis) 개발 비전에 대한 기대를 접고 있는 것 아니냐는 의문을 제기합니다. 이 기사는 주가 하락의 직접적인 원인을 분석하기보다, 테슬라의 주가 움직임과 로보택시 사업의 미래에 대한 시장의 잠재적 인식 변화를 다루고 있습니다.

웨이모는 지난 2년도 채 안 되는 기간 동안 주간 유료 로보택시 운행 횟수가 5만 건에서 50만 건으로 10배 급증하며, 미국 내 10개 도시로 서비스를 확장했습니다. 이는 알파벳 소유의 자율주행 회사의 상업적 확장 가속화와 각 차량의 활용도 증대를 명확히 보여줍니다. 높은 성장률에도 불구하고, 웨이모는 규제 당국과 대중의 감시 강화 및 우버 등 기존 승차 공유 서비스에 비해 아직 미미한 시장 점유율이라는 도전 과제를 안고 있습니다.

Pony.ai가 최근 우버와의 협력, 중국 선전에서의 로보택시 사업 손익분기점 달성, 그리고 3,000대 로보택시 운영 목표를 발표하며 자율주행 업계 내 위상을 크게 높였습니다. 이는 흔히 언급되는 상위 기업들 못지않은 성장 잠재력과 상업화 진전을 보여주는 중요한 이정표입니다.

오픈소스 라우팅 엔진인 GraphHopper가 더욱 정밀한 고도 데이터를 통합하여 경로 계산의 정확도를 높이는 데 집중하고 있습니다. 이는 자전거, 물류, 자율주행 등 고도 정보가 중요한 다양한 애플리케이션에서 보다 현실적이고 효율적인 경로를 제공하기 위함입니다. 핵심적인 기술 발전은 아니지만, 특정 산업군에 상당한 영향을 미칠 수 있는 중요한 개선 사항입니다.

크로아티아 스타트업 Verne이 Uber 및 중국 자율주행 기업 Pony.ai와 손잡고 유럽에 상업용 로보택시 서비스를 출시합니다. 크로아티아 자그레브에서 시작될 이 서비스는 Pony.ai의 자율주행 시스템과 차량을 활용하고, Verne이 운영 및 차량 관리를 담당하며, Uber는 방대한 호출 네트워크와 전략적 투자를 제공합니다.

우버가 중국의 포니AI, 크로아티아의 베르네와 손잡고 유럽 최초의 상업용 로보택시 서비스를 크로아티아 자그레브에서 출시할 계획입니다. 이는 우버가 자율주행 기술 개발 비용 부담을 줄이면서도 미래 모빌리티 시장에서 핵심 플랫폼 역할을 유지하려는 전략의 일환입니다.

자율주행 선두주자 웨이모(Waymo)의 로보택시가 복잡한 비상 상황에서 도로에 멈춰서는 사례가 잦아지고 있으며, 이로 인해 경찰과 소방관 등 일선 응급구조대원들이 차량을 이동시키는 '기본 견인 서비스' 역할을 하고 있습니다. 웨이모는 자체 원격 및 현장 지원팀이 있음에도 불구하고 납세자 자금으로 운영되는 공공 안전 인력에 과도하게 의존한다는 비판에 직면했습니다.

자율주행 기업 Zoox가 중요한 이정표를 달성하고, 샌프란시스코와 라스베이거스를 포함한 여러 시장으로 서비스 확장을 발표했습니다. 이와 함께 새로운 제품 및 서비스 기능도 선보일 예정이며, 이는 상업적 준비 태세를 강화하는 단계로 해석됩니다.

Waymo의 자율주행 차량이 약 2억 마일의 운행 데이터를 기반으로 인간 운전 대비 심각한 부상 또는 사망 사고 발생률이 13배 낮다는 통계가 나왔습니다. 이는 인간 생명 보호가 Waymo의 가장 큰 존재 이유이자 핵심 성장 동력임을 다시 한번 강조하는 결과입니다.

테슬라 로보택시가 샌프란시스코에서 4일간 테스트되었으며, 기존 웨이모/우버/리프트보다 저렴하면서도 유사한 승차감을 제공했습니다. 비록 대기 시간이 길었지만 안전 운전자 개입이 드물었고, 다가오는 FSD 업데이트와 함께 무인 서비스 출시가 임박했음을 시사합니다. 이는 테슬라의 자율주행 기술 상용화에 중요한 진전을 의미합니다.

우버는 자체 자율주행 사업부인 ATG를 매각한 후에도 자율주행차(AV) 시장에서 물러나지 않고 다양한 파트너십을 통해 영향력을 확대하고 있습니다. 특히 리비안에 3억 달러를 투자하고 2028년부터 10,000대의 R2 로보택시를 공급받는 대규모 계약을 체결하며 '에브리웨어' 전략을 강화합니다. 이와 함께 엔비디아는 자율주행 개발 플랫폼 '드라이브 하이페리온'으로 자동차 제조사들과의 파트너십을 확장하며 AV 생태계의 핵심 플레이어로 자리매김하고 있습니다.

코디악 AI CEO는 자율주행 트럭의 진정한 성공은 기술 완성을 넘어, 고객 소유 트럭 모델을 통해 높은 가동 시간과 신뢰성을 보장하는 지속 가능한 비즈니스를 구축하는 데 달려있다고 주장한다.

엔비디아 CEO 젠슨 황은 GTC 기조연설에서 2027년까지 1조 달러 규모의 AI 칩 판매를 예상하며, 모든 기업이 'OpenClaw 전략'을 채택해야 한다고 강조했습니다. 이는 엔비디아가 AI 트레이닝부터 자율주행, 로봇까지 모든 AI 영역의 근간이 되겠다는 강력한 메시지를 전달한 것입니다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라의 FSD(Full Self-Driving) 소프트웨어에 대한 조사를 '공학적 분석(Engineering Analysis)' 단계로 격상했습니다. 이는 FSD 시스템의 잠재적 안전 결함을 더욱 심층적으로 들여다보고, 필요시 리콜 명령을 내릴 수 있는 중요한 진전입니다.

우버가 자율주행 기술 개발 대신 세상의 모든 로보택시 회사와 제휴를 맺으려는 전략을 강화하고 있으며, 여기에 리비안까지 포함될 가능성이 제기되었습니다. 이는 테슬라의 로보택시 계획이 약 10년 뒤처졌다는 비판과 대비되는 우버의 시장 접근 방식입니다.