전기차·친환경 (EV·재생에너지·클린테크)

그리스 환경에너지부가 기업용 에너지저장장치(ESS) 지원 사업의 잠정 적기 대상 209건을 선정하고 총 815만 유로 규모의 예산을 배정했습니다. 이번 사업은 최대 2시간 저장 가능한 배터리 시스템 구축을 지원하며, 신규 태양광 설비 연계 또는 기존 설비의 배터리 추가를 목적으로 합니다.

경기도는 태양광 발전 시설 설치 가능성을 검토할 수 있는 ‘태양광 적지 분석 서비스’와 재활용품 보상 장소 정보를 제공하는 ‘쓰레기 재테크 정보 서비스’를 경기기후플랫폼에 새롭게 추가했다. 이번 개편은 토지나 건물의 태양광 설치 가능성, 예상 경제성, 관련 규제 등을 한눈에 확인할 수 있도록 하여 이용자 편의성을 높인 것이 특징이다.

T&E의 분석에 따르면 유럽 주요 6개 시장에서 전기 트럭의 운영 비용이 디젤 트럭보다 저렴하며, 네덜란드 등 일부 지역에서는 5년간 최대 10만 유로 이상의 비용 절감이 가능합니다. EU의 탄소 배출 규제와 보조금, 도로 통행료 혜택 등이 이러한 경제적 우위를 뒷받침하고 있습니다.

유럽의 전기차 충전 네트워크가 양적 성장을 넘어 질적 성숙 단계에 진입함에 따라, T&E는 AFIR 개정안을 통해 충전 가격의 표준화와 투명한 정보 공개를 요구하고 있습니다. 특히 충전 요금 구성 요소의 단순화, 카드 결제 편의성 확대, 그리고 유럽 통합 데이터 플랫폼(CEAP) 구축을 통해 사용자 경험을 개선하고 공정한 경쟁 환경을 조성할 것을 제안합니다.

전기 엔지니어 앤드류 맨가노는 42일 동안 약 16,940km를 주행하며 태양광 충전 중심의 호주 일주에 성공했습니다. 그는 충전 인프라의 유지보수 부실과 하드웨어 결함이라는 난관을 겪으면서도, 적절한 충전 시점과 장소 선택을 통해 재생 에너지 기반의 지속 가능한 이동 가능성을 입증했습니다.

뉴욕주는 2040년까지 화석 연료 기반 전력 생산을 중단하기 위해 대규모 배터리 저장 장치 도입을 추진하고 있습니다. 최근 1GW 규모의 저장 계약이 체결되었으나, 주 전체의 대용량 배터리 인프라 구축 난관을 극복할 수 있을지가 관건입니다.

배터리의 전극 반응을 활용하여 이산화탄소를 흡수하고 분리하는 새로운 전기화학적 포집 기술이 공개되었습니다. 이 기술은 기존 방식 대비 에너지 소비를 절반 이하로 줄일 수 있으며, 대규모 상용화 시 탄소 포집 비용을 톤당 92달러 수준까지 낮추는 것을 목표로 합니다.

트럼프 행정부의 새로운 CAFE 규제는 2031년 모델 연도 기준 연비 목표를 34.9 mpg로 낮추며, 전기차 및 플러그인 하이브리드의 연비 산정 방식에서 제외하는 내용을 담고 있습니다. 이는 배출가스 크레딧 제도를 폐지하여 완성차 업체들이 내연기관차 중심의 제조 환경으로 회귀할 수 있는 길을 열어줍니다.

휴스턴 기반의 스타트업 페르보 에너지가 유타주 케이프 스테이션 프로젝트에서 33MW 규모의 초기 유닛을 가동하며 전력망에 전력을 판매하기 시작했습니다. 이는 전 세계적으로 차세대 지열 기술이 유틸리티 규모로 상업 운영에 진입한 첫 사례입니다.

뉴욕 클라이밋 위크에서는 AI 산업의 팽창이 기후 테크 스타트업의 자금 조달에 긍정적인 동력이 되고 있다는 분석이 나왔습니다. 특히 데이터 센터 전력 수요와 관련된 에너지 인프라 분야는 활황을 띠고 있으나, 이로 인해 다른 유망한 기후 기술 분야가 투자에서 소외될 위험도 공존합니다.

AI 산업의 급격한 성장을 뒷받침하기 위한 데이터 센터 증설 과정에서 메탄 기반 이동식 발전기 및 노후 석탄 발전소 활용이 늘어나며 대기 오염 문제가 심화되고 있습니다. 이는 천식 환자 증가와 막대한 공중보건 비용을 초래할 수 있으며, 과거 디젤 엔진의 환경 논란과 유사한 산업적 위기를 예고하고 있습니다.

일본항공은 2050년 넷제로 달성을 위해 항공기 효율 개선, SAF 사용 확대, 그리고 고품질 탄소 크레딧 활용이라는 단계적 전략을 추진 중입니다. 특히 최근에는 Climeworks와의 협력을 통해 DAC 등 고도화된 탄소 제거 기술을 전략에 포함하며 탄소 크레딧의 질적 수준을 높이는 데 집중하고 있습니다.

미국 연방법원 판사들이 EPA의 70억 달러 규모 'Solar for All' 프로그램 중단 결정이 권한 남용이자 위법하다고 판결했습니다. 이번 판결로 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 저소득층 태양광 보급 및 탄소 감축 계획이 다시 추진될 수 있는 법적 근거가 마련되었습니다.

뉴욕시 국무총리 마크 레빈은 3개 공공 연기금을 대상으로 50억 달러 규모의 기후 솔루션 민간 투자 확대를 제안했습니다. 이는 2040년 넷제로 달성을 위한 전략적 움직임으로, 재생 에너지, 에너지 저장, 탄소 저감 기술 등 다양한 기후 대응 분야를 포함합니다.

독일, 오스트리아, 룩셈부르크 3국은 e-SAF 생산자의 수익 안정성과 구매자의 비용 부담 완화를 위해 25억 달러 규모의 이중 경매 방식 펀딩 프로그램을 시작했습니다. 이 프로그램은 유럽의 항공 탄소 중립 의무화에 대응하여 e-SAF 프로젝트의 최종 투자 결정을 이끌어내는 것을 목표로 합니다.

폭스바겐이 기존 ID.4를 대신해 익숙한 브랜드명인 'ID.Tiguan'을 통해 전기차 라인업을 재편합니다. 신모델은 ID.4의 단점이었던 물리 버튼 부재를 해결하고, 구글의 안드로이드 오토모티브 기반 AI 비서를 탑재하여 사용자 경험(UX)을 대폭 개선할 계획입니다.

캐나다는 파리 협정 제6조를 활용하여 국가 간 탄소 배출권 거래를 가능하게 하는 새로운 정책 프레임워크를 구축하고 있습니다. 이를 통해 탄소 제거 기술과 자연 기반 솔루션에 대한 국제적 투자를 유도하고, 자국의 청정 기술을 글로벌 시장에 수출하는 기회로 삼겠다는 계획입니다.

메타는 매크로사이엇의 첫 상업용 플랜트에서 생산되는 재생 PET(rPET)와 관련된 환경 속성 인증서(EAC)를 구매하는 다년 계약을 체결했습니다. 이번 계약은 매크로사이클의 신규 시설 건설을 위한 금융 조달을 돕는 동시에, 메타의 공급망 탄소 중립 전략을 플라스틱 분야로 확장하는 계기가 될 것입니다.

독일 라이프치히의 수소 쓰레기차 16대가 2년간 운영된 결과, 가동률이 기존 내연기관 차량의 절반 수준인 45.6%에 머무는 것으로 나타났습니다. 이는 잦은 기술적 결함과 유지보수 문제로 인해 수소 트럭이 실제 폐기물 수거 업무를 안정적으로 수행하기에는 아직 신뢰성이 부족함을 보여줍니다.

T&E의 최신 보고서에 따르면 EU 주요 시장의 약 46%를 차지하는 지역에서 전기 트럭의 운용 비용이 디젤 트럭보다 낮게 나타났습니다. 특히 독일과 네덜란드에서는 5년 기준 최대 10만 유로의 비용 절감이 가능하며, 중국과 미국의 저가형 전기 트럭 공세로 인해 유럽 트럭 제조사들의 빠른 생산 확대가 요구되고 있습니다.

닛산의 3세대 e-POWER는 엔진을 발전용으로만 사용하여 전기 모터로만 구동하는 직렬 하이브리드 시스템으로, 5-in-1 통합 유닛과 SiC 반도체 적용을 통해 효율을 극대화했습니다. 특히 발전 전용 엔진 설계를 통해 일정한 회전수에서 최적의 연소를 구현하며 전기차와 내연기관의 장점을 결합했습니다.

1976년 물리학자 에모리 로빈스는 에너지 공급 확대(Hard Path) 대신 효율성과 수요 관리(Soft Path)를 강조하는 혁신적 전략을 제시했습니다. 최근 AI 산업의 팽창이 다시 에너지 공급 중심의 '하드 패스'로 회귀하고 있는 가운데, 에너지 효율을 극대화하는 기술적 접근이 지속 가능성의 핵심임을 재조명합니다.

닛산의 3세대 e-POWER는 모터, 인버터 등 5개 핵심 부품을 하나로 통합한 '5-in-1' 모듈화와 전용 엔진 설계를 통해 에너지 효율과 정숙성을 대폭 개선했습니다. 특히 SiC 반도체와 STARC 기술을 적용하여 전기차급 주행 성능과 내연기관의 높은 연료 효율을 동시에 달성하는 것이 핵심입니다.

미국 전기차 시장의 신차 수요는 감소하는 반면, 리스 만기 차량 유입으로 중고 전기차 시장은 확대되고 있습니다. 현대차와 기아는 중고차 가격 하락이 금융 수익성과 신차 리스 경쟁력에 미칠 악영향을 막기 위해 CPO 프로그램 강화와 고객 인수 지원 프로그램을 통해 잔존가치를 방어하고 있습니다.