CleanTechnica

미국 농무부(USDA)가 산불 관리와 산림 관리를 확대하기 위해 2001년부터 유지되어 온 '로드리스 규칙'의 보호를 폐지하겠다고 발표했습니다. 이에 대해 환경 단체인 시에라 클럽은 이번 조치가 산업적 개발을 위한 명분일 뿐이며, 오히려 생태계 파괴와 산불 위험을 높일 것이라고 강력히 반발하고 있습니다.

Duke Energy가 데이터 센터의 미래 수요를 충당하기 위해 새로운 가스 발전소 건설과 기존 석탄 발전소 운영 연장을 포함한 에너지 계획을 발표했습니다. 이에 대해 Sierra Club은 대규모 데이터 센터 개발을 위한 인프라 비용이 일반 가정과 소상공인에게 전가될 위험을 경고하며 강력한 소비자 보호 조치를 요구하고 있습니다.

미국 국립 연구소인 NLR은 여름 인턴십 프로그램을 통해 차세대 에너지 및 재료 과학 분야의 인재를 육성하며, 특히 유기 반도체 내 전자 이동도를 측정하는 혁신적인 기술 최적화에 집중하고 있습니다. 이 프로그램은 학부생들에게 실제 산업 현장과 밀접한 연구 환경을 제공하여 이론과 실무를 결합한 연구 성과를 도출하는 것을 목표로 합니다.

최근 맥안 EV 판매량이 급감함에 따라 포르쉐는 고객 선호도가 높은 옵션을 묶은 '어드밴스드 패키지'를 출시하여 구매 매력도를 높이려 합니다. 또한, 상위 모델의 AC 충전 용량을 기존 11kW에서 22kW로 확대하는 등 상품성 개선을 통해 전기차 시장에서의 경쟁력을 재확보할 계획입니다.

Bosch 모터를 탑재한 Bulls사의 새로운 마운틴 e바이크는 블루투스를 통해 스마트폰과 연동되어 지도 및 고도 그래프 등 정밀한 주행 정보를 제공합니다. 물리적 컨트롤러와 앱을 결합하여 장갑을 낀 상태에서도 직관적인 조작이 가능하며, 배터리 용량에 따른 효율적인 주행 모드 관리가 핵심입니다.

영국 리폼 UK의 리처드 타이스 부당수는 기후 변화를 막기 위한 넷제로 정책 대신, 높아진 온도를 즐기며 적응하자는 주장을 펼쳐 큰 논란을 일으켰습니다. 하지만 이는 급격한 기온 상승으로 인한 인명 피해와 경제적 손실이라는 현실을 외면한 것으로, 과학적 근거가 부족하다는 비판에 직면해 있습니다.

마이클 바나드는 수소, eVTOL, SMR 분야에서 자신이 제기한 기술적·경제적 한계 경고 이후 약 1,000억 달러 규모의 주주 가치가 사라졌음을 분석했습니다. 그는 단순한 기술 작동 여부를 넘어 인프라, 비용, 규제 등 시스템 전체의 경제성을 간과한 과도한 밸생성 중심의 투자가 시장의 거품을 초래했다고 지적합니다.

미국 내 750GW에 달하는 에너지 저장 프로젝트가 전력망 연결을 위해 대기 중이나, 노후 인프라로 인해 평균 5년의 대기 시간이 소요되고 있습니다. 한편, 중국 의존도를 낮추려는 미국의 정책 기조 속에 한국 스타트업 DeltaX가 조지아주에 대규모 제조 거점을 마련하며 북미 BESS 시장 공략에 나섰습니다.

테슬라의 사이버트럭이 시장의 실용적 요구를 충족시키지 못한 사이, 포드와 리비안 등은 전기 픽업트럭 시장을 공략 중이며 그라운디드 EV는 상용 박스 트럭으로 영역을 확장하고 있습니다. 특히 모듈형 아키텍처를 활용한 특수 목적 차량(PBV) 시장이 새로운 성장 동력으로 떠오르고 있습니다.

유럽 은행들은 기존 화석 연료 기반 공정을 대체하는 확실한 수요처가 있는 수소 프로젝트에는 적극적으로 투자하지만, 신규 시장 창출을 목표로 하는 사업에는 자금 지원을 꺼리고 있습니다. 이는 수소 기술의 상용화와 별개로, 수익성을 증명할 장기 구매 계약(offtake)의 부재가 수소 경제 확산의 핵심 병목임을 시사합니다.

호주의 한 엔지니어가 전기차 폐배터리를 재활용하여 저렴한 비용으로 대규모 태양광-배터리 ESS를 구축해 그리드에서 독립한 사례를 소개합니다. 이는 고가의 신규 배터리 대신 사고 차량의 리튬이온 배터리를 활용함으로써 에너지 자금 자립도를 높이고 비용을 획기적으로 절감하는 모델을 보여줍니다.

테슬라 모델 Y 퍼포먼스 소유자가 더 높은 가격에도 불구하고 정숙성과 고급스러운 실내 마감을 위해 폴스타 4로 교체한 사례를 다룬다. 폴스타 4는 하드웨어적 완성도와 시야 확보 측면에서 우수하지만, 테슬라 대비 소프트웨어의 통합 기능과 앱 편의성은 아직 미흡한 것으로 나타났다.

선런은 볼투스의 'Bring Your Own Capacity™' 프로그램을 통해 가정용 태양광 및 배터리 시스템에서 발생하는 유연한 전력 용량을 AI 하이퍼스케일러에 공급하기로 합의했습니다. 이를 통해 데이터 센터의 막대한 전력 수요를 충족시키는 동시에, 분산된 에너지 자원을 활용해 전력망의 안정성을 높이고 참여 고객에게 경제적 이익을 제공합니다.

영국 서퍽 해안에서 진행 중인 40억 파운드 규모의 이스트 앵글리아 THREE 프로젝트가 95개의 모노파일과 전이 피스 설치를 성공적으로 마쳤습니다. 이번 성과는 유럽 최대 규모의 하부 구조물 설치 작업으로, 2026년 말까지 가동되어 약 130만 가구에 청정 에너지를 공급할 예정입니다.

중동 그린 이니셔티브(MGI)는 2026년 8월 몽골에서 열리는 UNCCD COP17에 참가하여 사막화 방지 및 토양 복원을 위한 35개 회원국 간의 협력 체계를 발표합니다. MGI는 5금 500억 그루의 나무를 심어 2억 헥타르의 황폐지를 복원하겠다는 구체적인 목표 아래, 글로벌 파트너십을 강화하고 과학 기반의 실행 가능한 솔루션을 제시할 계획입니다.

환경 단체인 Earthjustice와 Sierra Club은 소닉 붐으로 인한 소음 피해와 탄소 배출 급증을 이유로 FAA에 상업용 초음속 항공기의 육상 비행 금지 규정 유지를 강력히 요구했습니다. 이들은 초음속 비행이 기후 위기를 심화시키고 공중 보건을 위협할 것이라고 경고하며, 규제 완화 시도가 기업의 이익만을 대변한다고 주장합니다.

중국 정부가 2026~2030년을 아우르는 제15차 석탄 산업 5개년 계획을 발표하며, 에너지 안보를 위한 석탄의 핵심적 역할과 저탄소 전환이라는 두 가지 목표를 동시에 제시했습니다. 이 계획은 중동 분쟁 등 글로벌 불확실성 속에서 안정적인 에너지 공급을 위해 석탄 활용을 유지하되, 탄소 배출 피크 시점에 대비한 산업 다변화를 촉구하고 있습니다.

유럽 내 8개 주요 석유 기업들이 중동의 지정학적 리스크로 인해 전년 대비 이익이 두 배 이상 급증하며 막대한 초과 이익을 거두었습니다. 이에 따라 환경 단체 T&E는 이러한 '횡재 이익'에 대한 영구적인 세금을 부과하여 전기차 보급 및 화석 연료 의존도 감소를 위한 재원으로 사용해야 한다고 주장하고 있습니다.

Einride와 DAF Trucks는 자사의 전기 트럭 플랫폼에 Einride Driver 자율주동 시스템을 통합하는 공동 이니셔티브를 발표했습니다. 2026년부터 인터페이스 테스트를 시작해 2027년에는 소프트웨어 통합 및 시운전을 목표로 하며, 이를 통해 레벨 4 수준의 자율 전기 화물 운송 상용화를 추진합니다.

저자는 12년간 7대의 전기자전거를 거쳐오며, 뛰어난 이동성 개선 효과에도 불구하고 제조사별로 상이한 부품 규격과 배터리 수급 문제로 인해 고가의 자전거가 폐기물로 변하는 구조적 결함을 지적합니다. 특히 모터나 배터리 같은 핵심 부품의 수리가 어려워지면 제품 전체를 포기해야 하는 유지보수의 한계를 강조합니다.

높은 관세 정책에도 불구하고 비용 효율성이 뛰어난 중국산 전기차가 Waymo와 같은 로보택시 플랫폼과 캐나다를 통한 우회 경로로 미국 시장 진입을 가속화하고 있습니다. 특히 중국 기업들의 압도적인 제조 원가 절감 능력은 미국의 무역 장로를 넘어 소비자 수요를 자극할 것으로 전망됩니다.

미 육군은 기존 험비(Humvee)를 대체하여 드론과 전자 장비에 전력을 공급할 수 있는 새로운 전술 차량인 ISV-H 프로그램을 추진 중입니다. BC Customs와 Raglan 등은 전기 및 하이브리드 추진 시스템을 활용해 열 및 소음 신호를 줄이고 에너지 효율을 극대화한 차세대 EV 전술 차량 개발에 참여하고 있습니다.

중국 태양광 산업은 2025년의 기록적인 성장 이후 설치율 둔화와 제조 과잉, 수출 환급금 폐지 등의 도전에 직면해 있습니다. 이제는 단순 발전량 확대보다 전력 시장 가격제에 대응하기 위한 에너지 저장 장치(ESS)와 고효율 기술 중심의 시스템 통합이 핵심 경쟁력이 되고 있습니다.

네덜란드에서 실시된 테슬라 FSD 테스트 결과, 좁은 도로와 복잡한 신호 체계 등 유럽 특유의 환경에서 주행 오류와 소프트웨어 충돌이 관찰되었습니다. 반면 XPENG의 VLA 2.0은 온보드 학습을 통해 운전자의 개입을 즉각 반영하며 현지 도로 규칙에 더 빠르게 적응할 수 있는 기술적 차이를 보여주었습니다.