자율주행 뉴스

2026년 5월 미국 디트로이트에서 개최되는 무인 시스템 및 자율주행 기술 최대 컨퍼런스 'XPONENTIAL 2026'의 주요 정보와 산업적 맥락을 다룹니다. 특히 미국 내 중국산 드론(DJI, Autel) 규제 이슈와 맞물려, 공급망 보안과 국방 조달이 핵심 화두로 떠오를 전망입니다.

폭스바겐 그룹의 MOIA America가 우버(Uber)와 파트너십을 맺고 로스앤젤레스(LA)에서 자율주행 ID. Buzz 전기 밴을 투입합니다. 이번 협력은 MOIA의 자율주행 플랫폼과 우버의 방대한 네트워크를 결합하여, 대규모 무인 호출 서비스(Ride-hailing)로 나아가기 위한 상용화 단계의 핵심 전략입니다.

자율주행 기술 인력이 로보틱스, 국방 기술 등 '피지컬 AI(Physical AI)' 분야로 대거 이동하며 전례 없는 인재 전쟁이 벌어지고 있습니다. 이로 인해 핵심 엔지니어의 기본 연봉이 30만~50만 달러(약 4억~6.7억 원)까지 치솟으며, 기존 자율주행 스타트업과 완성차 업계의 인력 유출 및 비용 부담이 심화되고 있습니다.

네덜란드가 유럽 국가 중 최초로 테슬라의 'FSD(Full Self-Driving) Supervised' 사용을 공식 승인했습니다. 이번 승인은 테슬라의 자율주행 기술이 유럽 전역으로 확산될 수 있는 중요한 이정표가 될 전망입니다.

Waymo와 Waze가 자율주행차의 센서 데이터를 활용해 도로 파손(pothole)을 실시간으로 감지하고 공유하는 파일럿 프로그램을 시작했습니다. 이 협업은 자율주행 기술을 단순한 이동 수단을 넘어 도시 인프라 관리의 핵심 도구로 확장하려는 시도입니다.

2026년 1월 말, 단순한 이름의 한 open-source 프로젝트가 GitHub를 말 그대로 뒤흔들었습니다. 불과 몇 주 만에 약 25만 개의 stars, 중국 기업들의 forks, 그리고 Tencent의 관심을 끌어모았습니다. 과연 OpenClaw의 실체는 무엇일까요? 요약하자면, 이것은 단순한 또 하나의 chatbot이 아닙니다. LLM(Claude, GPT, Gemini, local models 등 선택 가능)을 가져와 사용자의 machine이나 server에서 작동하는 autonomous executor로 변환해 주는 agentic wrapper입니다. LLM이 뇌라면, OpenClaw는 손과 발, 그리고 dispatcher입니다. 그는...

AI infrastructure를 생각할 때, 우리는 거대한 GPU clusters, cloud databases, 그리고 API endpoints를 떠올립니다. 하지만 점점 더 중요해지는 사각지대가 있습니다. 바로 AI가 data center를 벗어나 물리적 세계로 진입할 때 어떤 일이 벌어지는가 하는 점입니다. Edge AI Storage Problem 로봇, 드론, autonomous vehicles, 그리고 IoT devices는 매초 엄청난 양의 multimodal data를 생성합니다. 즉, camera frames, LiDAR point clouds, IMU readings, audio streams와 같은 데이터들입니다. 이 데이터는 다음과 같이 처리되어야 합니다: 로컬에 저장...

테슬라가 기존의 로보택시 및 자율주동 중심 전략에서 벗어나, 더 작고 저렴한 새로운 전기 SUV 개발에 착수했다는 소식입니다. 이는 판매량 정체와 자율주행 기술의 규제 및 도입 지연에 대응하기 위한 전략적 피벗으로 분석됩니다.

Alphabet 산하의 Waymo와 Waze가 로보택시의 센서 데이터를 활용해 포트홀 정보를 도시 당국 및 사용자들과 공유하는 파일럿 프로그램을 시작합니다. 이는 자율주행 기술을 도로 인프라 관리라는 공익적 가치로 연결하여 사회적 수용성을 높이려는 전략적 시도입니다.

텍사스 오스틴에서 Avride의 자율주행 차량이 어미 오리를 치어 죽게 하는 사고를 일으켜 지역 주민들의 공분을 사고 있습니다. Avride는 사고 발생 구역의 운행을 제한하고 시뮬레이션을 통한 기술 개선에 나섰습니다.

텍사스 오스틴에서 Avride의 자율주행 자동차가 어미 오리를 치어 지역 사회의 큰 공분을 사고 있습니다. 이 사건은 자율주행 기술에 대한 대중의 불신을 초래했으며, Avride는 운영 구역을 일부 조정하고 시뮬레이션을 통한 기술 개선에 나섰습니다.

폭스바겐의 자회사 MOIA America와 우버(Uber)가 로스앤근젤레스에서 자율주행 마이크로버스 테스트를 시작하며 2026년 말 로보택시 서비스 출시를 위한 본격적인 행보에 나섰습니다. 이번 테스트는 폭스바겐의 전기차 ID. Buzz를 활용하며, 초기에는 안전 요원이 탑승한 상태로 운영되다가 2027년 완전 무인 운전을 목표로 합니다.

테레다인 FLIR OEM이 단순 표적 인식을 넘어 미션 실행과 지능형 감독 기능을 통합한 'Prism SKR' 소프트웨어 업그레이드를 발표했습니다. 이 플랫폼은 드론 및 자율 무기 체계가 통신이 끊긴 극한 환경에서도 스스로 임무를 수행할 수 있도록 돕는 통합 자율주행 솔루션을 지향합니다.

웨이모(Waymo)가 미국 테네시주 내슈빌에 로보택시 서비스를 공식 출시하며 서비스 지역을 확장했습니다. 약 60평방마일 규모의 서비스 구역을 중심으로 운영되며, 향후 리프트(Lyft)와의 앱 통합 및 공항 서비스 확대가 예정되어 있습니다.

로보택시 업체들이 자율주행 차량의 원격 조작자 개입 빈도를 공개하지 않아 규제 당국의 압박을 받고 있습니다. 테슬라만이 원격 조작자가 차량을 시속 10마일(약 16km)까지 직접 제어할 수 있다고 밝혔으며, 웨이모는 유일하게 해외(필리핀) 원격 상담원을 활용하고 있습니다. 에드 마키 상원의원은 이러한 투명성 부족에 우려를 표하며 규제 변화가 필요하다고 강조했습니다.

이 기사는 Tesla의 완전자율주행(FSD) 시스템의 현재 상태와 역사적 맥락을 조명하며, 특히 HW3 하드웨어의 FSD V12와 최신 HW4 하드웨어의 FSD V14 버전에 주목합니다. 필자의 2019년형 모델 3가 6년 반 동안 171,696마일을 주행하며 미 대륙을 횡단한 경험을 바탕으로, Tesla FSD의 광범위한 실제 테스트와 발전 과정을 강조합니다.

미국 상원의원 에드 마키의 조사에 따르면, 웨이모(Waymo)를 포함한 7개 주요 자율주행(AV) 기업들이 원격 보조 직원의 개입 빈도에 대한 정보를 공개하기를 거부했습니다. 이는 자율주행 기술 전반의 '경악할 만한 투명성 부족' 문제를 드러내며, NHTSA의 조사 및 엄격한 규제 법안 발의로 이어질 전망입니다. 테슬라(Tesla)는 원격 직원이 직접 차량 제어를 임시로 맡을 수 있다고 인정했습니다.

테슬라가 판매 부진을 겪던 모델 S와 X의 생산을 공식적으로 중단하고, 재고만 소량 남았음을 확인했습니다. 이는 테슬라가 저가형 EV 계획을 폐기하고, 대신 Cybercab 자율주행 택시와 Optimus 로봇에 집중하며 'AI 회사'로의 대대적인 전략 전환을 선언한 것으로, 핵심 비전인 AI와 로보틱스에 모든 것을 걸고 있습니다.

이 기사는 2026년 4월을 배경으로 엘론 머스크가 스페이스X IPO 준비, 테슬라 사이버캡 및 로봇택시의 문제, 옵티머스 로봇 및 로드스터의 지속적인 지연, 그리고 샘 알트만과의 법정 다툼 등으로 매우 바쁜 시간을 보내고 있다고 전합니다. 테슬라의 전반적인 하락세와 인력 이탈이 심각하며, 자율주행 기술의 안전성 논란과 약속 불이행이 도마 위에 올랐습니다.

테슬라가 2주 내 미국 인구의 70%를 커버하는 로보택시를 선보일 것이라는 소식이 CleanTechnica를 통해 전해졌습니다. 이는 엘론 머스크의 과거 '2주 안에' FSD 업데이트를 약속했지만 지켜지지 않았던 전례를 상기시키며, 소식의 신뢰성에 대한 의문을 제기합니다.