전기차 뉴스

리비안은 전기차(EV) 제조를 넘어 자율주행 레벨 4 구현, 자체 충전 네트워크 구축, 그리고 휴머노이드 로봇 기술을 결합한 거대한 사업 확장을 추진 중입니다. 특히 로보틱스 기업 'Mind Robotics'를 통해 제조 공정의 자동화를 꾀하며, 저가형 R2 모델로 대중 시장 공략과 중국 기업과의 경쟁에 대응하겠다는 전략을 세우고 있습니다.

중동 분쟁에 따른 국제유가 상승과 배터리 원가 하락이 맞물리며 중국 전기차 수출이 전년 동기 대비 120% 급증했습니다. 특히 동남아와 중남미 등 신흥 시장을 중심으로 저렴한 가격을 무기로 일본 및 유럽 완성차 업체의 점유율을 빠르게 위협하고 있습니다.

중국의 BAW가 인도네시아 GIIAS 2026에서 전기 MPV, 해치백, 상용 트럭 등 다양한 라인업을 선보이며 현지 시장 진출을 선언했습니다. BAW는 서자바 지역에 현지 조립 공장을 설립하여 인도네시아의 내수 부품 비율 규제를 충족하고 동남아 전역으로의 수출 거점을 확보할 계획입니다.

미국 국방부가 실리콘 음극재 스타트업 Sila에 14억 달러 규모의 조건부 대출을 승인했습니다. 이번 투자는 드론, 자율주행차 등 국방 및 특수 목적용 배터리 수요를 충족하기 위해 생산 시설을 확장하고 배터리 셀 제조 역량을 확보하는 데 사용될 예정입니다.

자동차 리스·렌트 플랫폼 차즘의 2026년 상반기 데이터에 따르면, 전기차 출고 비중이 전년 대비 약 39%포인트 상승한 61.4%를 기록했습니다. 특히 30~5<0xA0>50대 핵심 소비층을 중심으로 내연기관 및 하이브리드 차량 대신 전기차를 선택하는 경향이 뚜렷하게 나타났습니다.

EV 충전기 구매 시 OCPP 지원 문구와 실제 Open Charge Alliance(OCA) 인증 여부를 엄격히 구분해야 합니다. ABB, Autel 등은 모델별로 검증된 사례가 있으나, 나머지 업체들은 특정 SKU에 대한 추가적인 인증 서류 확인이 필수적입니다.

올해 상반기 중국 외 글로벌 전기차 및 PHEV 인도량은 전년 대비 30.3% 증가했으나, BYD와 체리 등 중국 브랜드는 높은 성장률을 기록하며 점유율을 높인 반면 폭스바겐과 현대차그룹의 점유율은 하락했습니다. 특히 동남아시아와 유럽 시장에서의 공격적인 확장이 중국 전기차 성장의 핵심 동력으로 나타났습니다.

유럽의 BEV 등록 비중은 20.7%로 성장 중이나, 중국(42.8%)과 태국 등 주요 국가에 비해 전기차 전환 속도가 뒤처지며 글로벌 리더십을 상실할 위험에 직면했습니다. 인프라나 수요 부족이 아닌 산업 및 정책 전환의 지연이 핵심 문제이며, 이는 중국 브랜드의 유럽 시장 침투 가속화로 이어지고 있습니다.

BYD 필리핀이 Sealion 6 DM-i 출시 2주년을 기념하며 신규 모델인 Atto 2 크로스오버와 업데이트된 Seal 5 DM-i 세단을 공개했습니다. 이번 라인업 확장은 순수 전기차(BEV)부터 플러그인 하이브리드(PHEV)까지 선택지를 넓혀 현지 운전자와 기업용 플릿 시장을 동시에 공략하는 것을 목표로 합니다.

화웨이는 직접 완성차를 제조하는 대신 '하모니 인텔리전트 모빌리티 얼라이언스'를 통해 자율주행 소프트웨어와 전동화 부동품을 공급하는 Tier 1 전략을 취하고 있습니다. 올해 7월까지 누적 인도량은 전년 대비 13.7% 증가한 28만 6천 대에 달하며, 클라우드 인프라 등 막대한 R&D 투자를 통해 기술 격차를 벌리고 있습니다.

BYD는 2026년 7월 BEV 판매 31% 성장과 함께 역대 최고 수출량을 기록하며 중국 내수 의존도를 낮추고 글로벌 시장으로 급격히 확장하고 있습니다. 특히 상용 전기차 부문의 폭발적 성장과 유럽·동남아 등 현지 생산 거점 확보를 통해 탄소 중립 목표 달성과 글로벌 시장 지배력 강화를 동시에 추진 중입니다.

뉴질랜드 전기차 시장은 정책 변화로 인한 일시적 침체를 겪었으나, 최근 플러그인 차량 점유율이 30%에 육박하며 강력한 반등을 보이고 있습니다. 높은 휘발유 가격과 중국 브랜드의 대거 유입이 성장을 견인하고 있으며, 테슬라 모델 Y가 시장을 주도하고 있습니다.

올해 상반기 비중국 전기차 시장 내 한국 배터리 3사의 점유율이 37.2%에서 27.6%로 크게 하락했습니다. 반면 CATL과 BYD를 포함한 중국계 업체들은 글로벌 OEM 공급 확대를 통해 압도적인 성장세를 기록하며 시장 지배력을 강화하고 있습니다.

영국의 네이선 오언은 전기차의 제동 불능을 주장하며 고속도로 추격전을 일으켰으나, 조사 결과 차량 데이터가 그의 주장이 거짓임을 증명했습니다. 그는 자동차 할부금을 갚지 못하자 차량 폐기를 노리고 사기극을 벌였으며, 결국 4년 이상의 징역형을 선고받았습니다.

BYD는 저가형 모델뿐 아니라 초호화 브랜드 양왕(Yangwang)과 고성능 세단 덴자(Denza) 등 프리미엄 라인업을 통해 제품군을 대폭 확장하고 있습니다. 첨단 자율주행 기술과 초고속 충전 기술을 탑재한 다양한 가격대의 모델들을 통해 전 세계 모든 시장 세그먼트를 동시에 공략하는 전략을 보여줍니다.

라틴 아메리카 전기차 시장 점유율이 2분기 10.7%를 기록하며 사상 최고치를 경신했습니다. 특히 순수 전기차(BEV) 성장세가 플러그인 하이브리드(PHEV)를 앞질렀으며, 브라질과 콜롬비아를 중심으로 내연기관차 판매 비중이 감소하는 추세가 나타나고 있습니다.

올해 상반기 글로벌 전기차 시장은 전년 대비 5.5% 성장했으나, 중국 내수 침체로 BYD의 실적은 역성장한 반면 테슬라와 현대차그룹은 두 자릿수 성장률을 기록했습니다. 특히 유럽과 비중국 아시아 지역이 성장을 견인하며 지역별 수요 격차가 심화되는 양상을 보였습니다.

루시드 모터스가 신임 CEO 실비오 나폴리의 주도하에 저가형 SUV '코스모스' 출시를 2027년으로 연기하고 대규모 인력 감축과 비용 절감을 추진합니다. 이는 과거 제품의 품질 및 소프트웨어 결함을 반복하지 않기 위한 전략적 후퇴로, 회사는 대신 우버와의 로보택시 프로젝트에 집중하며 생존을 도모할 계획입니다.

인도 EV 스타트업 리버가 제조 역량 강화와 신규 모델 출시를 위해 1억 2천만 달러의 시리즈 C 투자를 유치했습니다. 현재 월 약 6,000대의 판매량을 기록 중인 리버는 생산 시설 확충과 유통망 확대를 통해 연간 70만 대 이상의 생산 능력을 갖춘 글로벌 제조사로 도약할 계획입니다.

미국의 Aptera는 태양광 충전이 가능한 3륜 전기차 'Atlas'를 통해 에너지 효율과 규제 이점을 동시에 노리고 있습니다. 3륜 구조로 차량 무게를 줄여 배터리 효율을 높였으며, 캘리포니아의 HOV 차로 이용 자격을 활용해 사용자 편의성을 극대화했습니다.