전기차 뉴스

EU의 탄소 배출 규제 강화로 인해 2만 5천 유로 미만의 저가형 전기차 모델이 대거 출시되면서 유럽 전기차 판매량이 역대 최고치를 기록하고 있습니다. 특히 2026년에는 저가형 모델 판매량이 2024년 대비 7배 증가할 것으로 보이며, 이는 에너지 가격 상승과 맞물려 전기차로의 전환을 가속화하고 있습니다.

영국 전기차 시장이 전년 대비 36% 성장하며 배터리 전기차(BEV) 점유율이 28.3%에 도달했습니다. 특히 중국 브랜드의 점유율이 20%에 육박하고 모델 선택지가 두 배로 늘어나면서, 내연기관차의 점유율을 맹추격하고 있습니다.

테슬라 FSD의 안전성이 인간 운전자보다 월등히 높다는 주장을 근거로, 현재의 월 99달러 구독 모델을 폐지하고 모든 테슬라 차량에 FSD를 기본 탑재해야 한다는 제안입니다. 저자는 3점식 안전벨트의 사례를 들어, 기술의 보편적 보급이 기업의 수익 창출보다 우선되어야 함을 강조합니다.

글로벌 전기차 시장에서 순수 전기차(BEV)는 13% 성장한 반면 플러기인 하이브리드(PHEV)는 12% 감소하며 BEV 중심의 재편이 뚜렷해졌습니다. 특히 Geely와 BYD를 필두로 한 소형 전기차 모델들이 글로벌 판매 상위권을 점유하며 전기차 대중화 트렌드를 주도하고 있습니다.

전기차 특유의 정숙성과 회생제동 시스템이 뇌의 감각 정보 불일치를 일으켜 내연기관차보다 멀미를 유발할 수 있다는 우려가 제기되고 있습니다. 이를 해결하기 위해 제조사들은 가속 제어 소프트웨어 최적화나 인위적인 소음·진동 활용 등 주행 경험 개선을 위한 기술적 대응을 모색 중입니다.

남아프리카공화국은 현재 전기차 도입을 위한 인센티브가 부족한 상황이며, 이에 케냐의 성공적인 전기차 전용 전기 요금제 모델을 벤치마킹하라는 목소리가 커지고 있습니다. 케냐는 저렴한 요금제를 통해 전력 매출 증대와 전기차 보급 확대를 동시에 달성하고 있으며, 남아공의 대형 버스 운영사 또한 전용 요금제 도입을 강력히 요구하고 있습니다.

2026년 3분기 미국 전기차 시장은 GM, 포드, 현대차 등 주요 제조사의 판매량이 급격히 감소하며 극심한 침체를 겪고 있습니다. 반면 토요타는 하이브리드와 전기차의 조화를 통해 성과를 거두었으며, 리비안은 신모델 R2의 흥행으로 유일한 성장 동력으로 주목받고 있습니다.

유럽의 8월 순수 전기차(BEV) 점유율이 30%를 기록하며 전년 대비 51% 급증했고, 플러그인 차량 전체 점유율은 42%에 도달했습니다. 특히 EU의 관세 영향으로 중국산 BEV 대신 관세 부담이 적은 중국산 PHEV가 시장을 빠르게 잠식하며 유럽 내 제조사들의 위기감이 고조되고 있습니다.

BYD의 2026년 9월 BEV 판매는 전년 대비 33.2% 증가하며 강력한 성장세를 보였으나, PHEV 판매는 오히려 감소하며 대조적인 모습을 보였습니다. 전체 승용차 판매량은 전년 동기 대비 16.2% 증가하며 전반적인 회복세를 나타내고 있습니다.

XPENG을 비롯한 중국 전기차 업체들이 포르생 등 유럽 자동차 대기업과 탄소 배출권 판매 계약을 체결하며 새로운 수익 모델을 구축하고 있습니다. 이는 유럽의 강력한 CO2 배출 규제와 중국의 압도적인 전기차 생산 능력이 결합하여 만들어진 결과로, 자동차 산업의 수익 구조 변화를 시사합니다.

테슬라는 3분기 486,532대의 차량을 인도하며 시장 예상치를 상회했으나, 미국 시장 내 판매는 전년 대비 감소했습니다. 미국 시장의 부진을 유럽과 중국, 그리고 신규 시장 공략으로 만회하며 사이버캡과 옵티머스 등 미래 프로젝트에 집중하는 전략을 취하고 있습니다.

시티아이랩은 오프가스, 열화상, AI 카메라를 활용한 멀티모달 AI 기반 전기차 화점 감지 시스템을 현대건설 본사 주차장에 구축했습니다. 이 솔루션은 충전 구역뿐만 아니라 전기차가 주차된 일반 구역에서도 배터리 열폭주의 전조 증상을 감지할 수 있는 것이 특징입니다.

에콰도르의 전기차(BEV 및 PHEV) 시장 점유율이 2026년 8월 19.3%에 도달하며 폭발적인 성장세를 보이고 있습니다. BYD의 점유율이 급감하는 가운데 쉐보레와 기아 등 글로벌 브랜드가 약진하며 시장 경쟁이 다변화되는 양상입니다.

BMW, 현대차, GM 등 주요 완성차 업체가 참여한 IONNA는 충전소를 단순한 부대시설이 아닌 편의시설을 갖춘 '목재지형(Destination)' 공간으로 변모시키는 전략을 추진 중입니다. 이들은 2030년까지 3만 개의 초급속 충전 포인트를 확보하고, 기존 OEM 앱과의 연동을 통해 사용자 편의성을 극대화하여 충전 인프라의 신뢰도를 높이는 데 집중하고 있습니다.

페라리의 첫 전기차 '루체'는 공기저항계수(Cd)를 낮추기 위해 유선형 실루엣, 액티브 서스펜션, 특수 휠 디자인 등 혁신적인 공기역학 기술을 적용했습니다. 이를 통해 주행 소음을 줄이고 에너지 효율을 극대화하여 1회 충전 시 530km 이상의 주행 거리를 구현했습니다.

미국의 전기차 전력 소비 성장률이 최근 몇 년간의 두 자릿수 성장세에서 8%로 둔화되었습니다. 이는 2025년 9월 미국 연방 세액 공제 혜택이 종료된 이후 전기차 판매량이 19% 감소한 것에 따른 결과입니다.

BMW의 202현년형 3시리즈는 가솔린 모델(M350 xDrive)보다 전기차 모델(i3 50 xDrive)이 약 6.7% 저렴하게 출시될 예정입니다. 이는 전기차의 높은 초기 비용이 장벽이었던 기존 관념을 깨고, 주행 거리와 충전 효율 면에서도 내연기관차와 대등한 수준을 보여주는 사례입니다.

BMW가 차세대 플랫폼 '노이에 클라세' 기반의 2027년형 3시리즈 라인업과 미국 가격을 공개했습니다. 원통형 셀과 셀투바디 기술을 적용한 전기차 i3를 비롯해, 마일드 하이브리드 및 고성능 내연기관 모델을 병행 배치하여 2027년 1분기 출시를 목표로 합니다.

중국과 브라질, 우루과이 등 주요 국가들의 전기차 점유율이 급격히 상승하는 반면, 미국은 보호무역주의와 완성차 업체의 전기차 투자 철회로 인해 보급률 정체 위기에 처해 있습니다. 특히 중국산 전기차의 압도적인 가격 경쟁력이 전 세계로 확산되면서 미국의 전기차 시장 경쟁력이 약화될 가능성이 제기됩니다.

GM은 LG에너지솔루션과의 합작사인 Ultium Cells를 통해 2028년까지 미국 내 LMR 배터리 상용화를 목표로 하고 있습니다. 이는 고성능 NMC와 저가형 LFP 사이의 틈새를 공략하여, 비용 효율적이면서도 우수한 성능을 갖춘 전기차 라인업을 구축하려는 전략적 움직임입니다.