수소 뉴스

JCB는 기존 디젤 엔진 아키텍처를 활용해 개발한 두 개의 8한 마력 수소 연소 엔진을 통해 새로운 수소 자동차 지상 속도 기록을 경신했습니다. 이번 성과는 연료전지 방식의 비용 및 내구성 한계를 극복할 수 있는 대안으로서 수소 내연기관 기술의 유효성을 보여줍니다.

독일 수소 핵심 네트워크의 6GW 예약 수치는 입구와 출구 용량을 중복 계산한 것으로 실제 수요를 나타내지 않으며, 현재 예약은 저렴한 비용으로 미래 권리를 확보하는 옵션 계약에 가깝습니다. 또한 주요 고객이 기존 정유 및 산업 시설에 국한되어 있어, 초기 기대만큼 광범위한 수소 경제 확산에는 한계가 있다는 분석입니다.

미국 스타트업 Aternium이 델라웨어주에 그린 수소와 중수산화물(중수)을 공동 생산하는 시설을 구축한다고 발표했습니다. 이는 정부 보조금이 축소된 상황에서 고부가가치 부산물을 활용해 경제성을 확보하고, 첨단 산업에 필수적인 소재의 자국 내 공급망을 구축하려는 전략적 움직임입니다.

이 기사는 수소 열차와 배터리 전기 열차의 실제 운영 효율성을 비교하며, 수소 열차가 기술적 기록에도 불구하고 부품 공급망 문제와 연료 공급 불안정으로 인해 낮은 가동률을 보이고 있음을 지적합니다. 반면 배터리 열차는 상대적으로 높은 운행 가동률을 유지하며 실질적인 대안으로 기능하고 있습니다.

Clean Energy Fuels가 캘리포니아 OCTA의 수소 버스 함대 확장을 지원하기 위해 2,750만 달러 규모의 수소 충전소 건설 및 운영 계약을 수주했습니다. 이번 프로젝트는 2028년 완공을 목표로 하며, 연료 공급부터 유지보수까지 포함하는 통합 솔루션을 제공합니다.

HRS와 베이커 휴즈가 유럽 및 글로벌 시장을 겨냥한 대규모 수소 분배 및 충전 인프라 개발을 위해 3년 파트너십을 체결했습니다. 양사는 고성능 압축 기술과 통합 스테이션 구축 역량을 결합하여 물류 허브, 중대형 운송 부문, 산업용 수소 수요를 공략할 계획입니다.

유럽의 수소 충전 네트워크는 양적 팽창 대신 승용차 전용 스테이션을 폐쇄하고 상용차 대응이 가능한 듀얼 압력 스테이션으로 전환하는 질적 재편 과정을 거치고 있습니다. 이는 AFIR 규제 준수와 EU 보조금 확보를 위한 전략적 움직임이며, 수소 모빌리티의 중심축이 승용차에서 대형 상충차로 이동하고 있음을 시사합니다.

독일 로어 작산주의 수소 열차 시스템이 핵심 부품 공급 차질과 낮은 가동률로 인해 운영 위기에 처했으며, 향후 배터리 전기 열차와의 비용 효율성 비교가 프로젝트의 존속을 결정할 전망입니다. 특히 높은 인프라 고정비와 사용되는 수소의 탄소 중립성에 대한 의문이 핵심 쟁점으로 떠오르고 있습니다.

독일은 러시아 가스 의존도 탈피 과정에서 기존 천연가스 인프라와 기업 구조를 수소 경제로 전환하려는 전략을 추진 중입니다. 그러나 이는 실제 시장 수요를 반영하기보다 보조금을 통해 공급과 수요를 강제로 맞추어 기존 에너지 산업의 규제 자산 가치를 보전하려는 시도라는 지적이 나옵니다.

Shopify와 Vercel이 협력하여 헤드리스 커머스 프레임워크인 Hydrogen을 완전히 재설계합니다. 새로운 버전은 오픈 소스이며 런타임에 구애받지 않아, 개발자가 선호하는 프레임워크를 활용해 복잡한 통합 과정 없이 표준화된 기능을 즉시 사용할 수 있게 합니다.

HD한국조선해양은 수소연료전지 자회사인 HD하이드로젠에 총 330억 원 규모의 누적 투자를 단행하며 기술 상용화를 추진하고 있습니다. 현재 적자 상태이지만, SOFC 및 SOEC 기술 기반의 양산 체계 구축과 사업 영역 확대를 위해 운영 및 시설 자금을 집중 투입할 계획입니다.

영국 정부는 전기 및 수소 항공기 상용화를 지원하기 위해 공항 충전, 수소 저장, 비행 시연 등 8개 인프라 프로젝트에 730만 파운드를 투입합니다. 이번 투자는 Vertical Aerospace와 같은 기체 개발사를 넘어, 실제 운용을 위한 에너지 공급망과 물류 시스템 구축에 초점을 맞추고 있습니다.

독일은 수소 트럭 구매 시 디젤 대비 추가 비용의 최대 80%를 지원하는 파격적인 보조금 정책을 시행하며, 이는 배터리 전기 트럭보다 저렴한 초기 구매가를 형성할 수 있게 합니다. 하지만 이러한 정책은 에너지 효율성이 높은 전기 트럭 대신 운영 비용이 높은 수소 시스템을 유지하게 만드는 시장 왜곡의 위험을 내포하고 있습니다.

프라하의 사례는 가선 충전과 배터리 버스를 결합한 하이브리드 방식이 수소 버스보다 경제적일 수 있음을 보여줍니다. 특히 특정 구간에만 전선을 설치하는 '선택적 가선' 방식을 통해 배터리 부하를 줄이고 운영 효율을 극대화하여 디젤 버스와 대등한 비용 경쟁력을 확보할 수 있습니다.

현대자동차그룹이 하수 슬러지 등 지역 폐기물을 활용해 수소를 생산하는 W2H(Waste-to-Hydrogen) 시설인 'HTWO ENERGY 청주'를 가동합니다. 이 시설은 바이오가스 고도화부터 탄소 포집, 충전까지 통합된 밸류체인을 갖추고 있으며, 2030년까지 생산량을 일일 2톤 규모로 확대할 계획입니다.

캘리포니아 기반 스타트업 HyWatts는 태양광 에너지를 수소로 변환해 저장하고 필요 시 다시 전기로 만드는 '가역 연료전지(Reversible Fuel Cell)' 기술을 발표했습니다. 이 시스템은 고온 작동 방식을 통해 냉각 및 수처리 등 복잡한 부속 설비를 최소화하여 그린 수소 생산의 핵심 난제인 비용 문제를 해결하고자 합니다.

혁신적인 무막(membrane-free) 전해조 기술을 보유한 CPH2가 테스트 중 발생한 가스 폭발 사고로 인해 큰 위기에 직면했습니다. 이는 핵심 부품의 기술적 우위보다 시스템 전체의 공정 제어와 안전 설계 역량이 상용화의 진정한 난제임을 시사합니다.

수소 연료전지 제조사 Intelligent Energy가 150kg에서 750kg의 페이로드를 지원하는 새로운 12급 파워트레인을 출시했습니다. 이번 발표는 수소 기반 UAV 기술이 대규모 상업 주문을 통해 실질적인 시장 성숙 단계에 진입했음을 보여줍니다.

현대차그룹이 청주에 자원순환형 수소 생산·충전 시설인 'HTWO ENERGY 청주'를 준공하며 수소 생산 및 공급 사업으로 영역을 넓혔습니다. 이는 단순 차량 제조사를 넘어 수소 밸류체인 전반을 아우르는 에너지 기업으로의 진화를 의미하며, 향후 상용차와 산업용 수소 시장 공략을 가속화할 전망입니다.

KETI와 엘티메탈은 파우더 소결법을 통해 기공 크기를 10~20μm로 정밀 제어한 니켈 기반 차세대 다공성 확산체를 개발했습니다. 이 기술은 수전해 과정에서 가스 배출과 물 공급을 원활하게 하여 기존 대비 최대 59%의 성능 향상을 달성했으며, 상용화에 필요한 1500㎠ 이상의 대면적 제조에도 성공했습니다.